據統計，北京現代在7月總計批發銷售30018輛車，該銷量是北京現代自2008年12月2.78萬輛月銷量後歷史最低月銷量。北京現代7月全系車型斷崖下滑，只剩下領動一款車月銷量過萬輛，甚至月銷量幾十輛的車型都有，而轎車也是同樣遭遇下滑。那麼，什麼原因導致北京現代銷量回暖遙遙無期？
韓系品牌在華整體下滑的大環境
韓系車在華銷量整體銷量下滑的大環境，導致了北京現代銷量的下滑。由於曾經薩德的影響，不僅韓系車銷量下滑，在其他領域韓系品牌在華也是銷量下滑，至今薩德的影響還沒有完全消除，韓系車整體下滑的大環境沒有改變。
日系和中國品牌對韓系份額的搶佔
日系品牌借勢突起，中國品牌也搶佔不好韓系車份額，夾在中國品牌和日系回暖中間的韓系車，導致了銷量大幅下滑。據統計，7月日系品牌市場表現較好，東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田入圍前十且同比增長也不錯。今年前7月，中國品牌乘用車共銷售574.8萬輛，同比增長2.3%，佔乘用車銷售總量的43.0%。
中國品牌汽車搶佔現代私家車和大采購份額
北京現代車型在造型設計的優勢上越來越弱，畢竟中國品牌汽車的造型和日系車型的造型設計，也越來越出色，並搶佔了曾經顏值高的北京現代份額。如今的消費者考慮發動機機械性能等，而在華推渦輪增壓發動機相對較晚，導致了韓系車失去了動力優勢。
政府採購車輛政策發生變化，要求政採車輛全部為國產品牌，北京現代已經喪失了採購大市場。在出租車採購市場，北京現代車也被國產車保護政策壓得喘不過氣來，僅以北京為例，不少出租車公司等到現有的伊蘭特車型到期報廢后，直接用北汽紳寶系列來取代。
經銷商大幅降價和多代同堂拉低現代形象
北京現代車型雖然定價並不低，但經銷商大幅降價保銷量，降價短時間內對企業的銷量起到拉昇。現在消費升級後消費者對車輛品質和品牌的追求與日俱增，北京現代的做法對品牌力提升產生負面影響，難免會被消費者貼上“低價、低端”的標籤。
北京現代在華的產品佈局較為混亂，車型數量多且定位不明確，造成內部車輛競爭。而多代同堂策略不是一個明智之舉，甚至會讓消費者覺得自己在被“愚弄”，短時間內提升了份額卻在現在越來越少的人購買現代汽車。
銷量下滑投訴增加
銷量在下滑，質量投訴卻在增加。根據質量投訴來看，現代旗下多車型被投訴天窗異響、影音系統故障、機油增多等問題。質量問題頻出，品牌口碑岌岌可危，已是窮途末路的北京現代不僅不正視問題，拿出誠意解決消費者遇到的質量問題，反而執迷不悔繼續瞎忽悠。據車質網統計，自2017年7月以來現代車主對現代的投訴量就高達1726條。
寫在最後
以上諸多原因導致北京現代銷量下滑，根本原因還是自己，而不是競爭對手搶佔份額，因為自己的競爭力削弱導致。7月北京現代跌入10年來最低月銷量低谷，或許這是個拐點，也或許是個開始，未來北京現代的銷量可能回暖也可能還會有更低，未來的市場銷量會給出準確答案。
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