雖然混合動力汽車只是被看成是過渡產品，未來汽車都會變成純電動汽車。但是目前來說，消費者現在買混動車型的原因，除了省油以外，最大的一個因素是方便。不用像純電動汽車一樣需要充電樁。
十年前，當混合動力汽車逐漸出現時，許多人並不相信混合動力車。那麼現在呢？它仍然存在於內燃機車和電動車之間。世界上第一輛大規模生產的混合動力汽車豐田普銳斯於1997年出現。回顧20年前的混合動力車的歷史，它肯定是成功的。
現在，沒有混合動力車型的品牌已經很難找到了。與此同時，混合動力技術也取得了驚人的發展。電池容量和充電效率增加，並且內燃機和電動機之間的兼容性更加協調了。而且混動的形式也不僅侷限在轎車，很多SUV也開始使用混動了。
對於廣大消費者來說，關注普銳斯的比較少。關注凱美瑞混動的比較多，因為凱美瑞混動國產了。其次是消費者對於三廂中型車的喜愛程度更高。本篇文章介紹的三款車，凱美瑞混動是國產的，MKZ混動是進口的，而雅尊混動目前還麼有進入中國市場。
外觀對比
林肯MKZ混合動力擁有不錯的外觀。其他兩個與他們所代表的方式非常不同。他總是有一種華麗而溫和的表情，而且他擁有像林肯一樣的豪華感。巨大的鍍鉻中網，結合林肯logo在陽光下十分閃耀。實際上，MKZ已經有相當長的一段時間了，新的林肯設計語言已經在其他車型上陸續推廣。坦率的說，林肯的豪華感是三款車中最好的。
但是林肯MKZ的內飾就比較一般了，按鍵比較多，顯得不是那麼簡潔。而且它的換擋方式也很特別，是在中控屏幕的左側，由一排按鍵來控制擋位。這種換擋方式是需要一段時間去適應的。但是林肯MKZ的內飾還是一如既往的在用料和做工方面保持了高水準，全車一共配有19個揚聲器，聲音的效果也是一流。
現代雅尊目前已經成為現代品牌旗下最高端的車型了。因為捷恩斯已經獨立成了一個新品牌。雖然雅尊與林肯之間還存在很大差距，但是雅尊的定位是B+級別的車型，它的定位和級別還是比一會兒要說的凱美瑞高一個檔次的。
已經進化到第6代的雅尊在設計上很酷。整體的設計上年輕了不少。從上市至今，在韓國市場基本保持了每個月1萬輛的銷量，這在韓國5000萬人口的國家中已經是一個很不錯的銷量了。
雅尊的內飾依然是比較大氣，換句話說是比較老氣的。但是用料和做工依然比較高級。為了提升高級感，雅尊在屏幕的右側增加了一個石英鐘。這個時鐘的位置與大屏幕的搭配反而顯得不太協調了。
凱美瑞混合動力車型在外觀上的變化是最大的，相比上一代車型，外觀上變得運動，誇張了很多。這或許是豐田今後新的設計語言。整體上也是變得年輕的設計，特別是車頭下方的大嘴，很有霸氣。
凱美瑞內飾，豐田改變了整個內飾的氛圍，你說不上運動，也說不上沉穩。但是個性是非常有個性的。這一代新凱美瑞相比上一代車型，地板降低了20mm，後備箱高度也降低了25mm，發動機罩降低了40mm。這些省下來的空間，都給了車內。
駕駛感受
先說雅尊，雅尊2.4升汽油發動機的功率為159馬力，但問題在於電動機，只有51馬力，可以說是沒有什麼存在感。它更多的是負責在起步和速度提升階段對動力的輔助，一旦速度上來，發動機就要介入了。
反觀林肯MKZ，2.0L汽油發動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩173牛·米，壓縮比達到12.3:1，電動機最大功率120馬力（88千瓦），峰值扭矩237牛·米。與同類型對手相比，這套動力系統的數據表現比雅尊好，動力響應迅速，駕駛輕快。
雅尊使用的是並聯混合動力，MKZ使用的是串並聯混合動力。也就是說，電動機直接連接到變速器，並且MKZ由兩個電動機充電和操作。這使得MKZ比雅尊的混動更有用。特別是在市中心擁堵路況下效率更高。因此雅尊總是依賴發動機，而MKZ會將電動機和發動機相互切換。此外MKZ使用的CVT變速箱對動力的平順性也有很大的幫助。
再說說凱美瑞混動，換代的凱美瑞混動擁有熱效率最高的發動機，它搭載的2.5升D-4S發動機最為亮眼，功率為178馬力，最大扭矩220牛·米，熱效率達到了驚人的41％。這比普銳斯（40％）好。配合一組120馬力/202牛·米的電動機，綜合功率為218馬力。
因此從省油效果，混動效果上看，凱美瑞混動都是最好的。由於使用了CVT變速箱，凱美瑞混動的平順性也值得稱道。
凱美瑞混動版體重達到了1690kg，不過在日常駕駛時，提速依然足夠輕快，發動機會在你需要時第一時間介入幫助提速，電機+發動機協同工作時這臺凱美瑞的提速能力可不差，基本相當於1.8T的渦輪車，有意思的是豐田還在凱美瑞混動車型上加入了一個運動模式。
全新凱美瑞混動優化了電機與電池組，純電可以保證車輛正常提速到70km/h左右，純電巡航最長跑個2-3km沒有問題。
不僅是動力表現，凱美瑞的駕駛感受也是很不錯的，新車型的重心更低，採用全新TNGA平臺，懸架的調校深得人心，對於顛簸控制的非常到位，整體的舒適性令人滿意，但在120km/h左右的高速巡航狀態下底盤表現不夠紮實。
全系標配CCD減振系統是MKZ的最大優勢，能夠根據路況調節硬度的減振器讓這款車有了非常出色的舒適性。懸架能夠將路面的顛簸過濾掉，在路況良好時那種柔軟的感覺帶給你久違的美系豪華車的舒適感。而經過長波路面時，懸架也會盡可能提供堅實的支撐。總體來說，舒適性是MKZ H混動車型上最大的亮點，也不愧是豪華汽車品牌。
總結：
我曾經認為混動技術使用在中型車上，或者SUV車型上是一個偽命題。受限於車身尺寸，這些中型車或者SUV的整備質量普遍偏大。但是越來越多的廠商推出了混動中型車，甚至是D級車上也在逐漸使用混動技術，看來在電動車還沒有完全到來之前，混動依然是最省油經濟的解決方案。
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