休多嘛得
貴陽的BRT，實際上不止是BRT這種交通方式，更重要的，它還包括了貴陽中環路，也就是1.5環的修建。
中環路相當於為貴陽重新定義了城市中心，它把花果園、貴陽北站、黔靈山、貴陽火車站等人車流量密集的區域，都連通貫穿了起來，使得原先的老城一環內的貴陽城區，擴張了很大的面積，在我看來，有了中環，所謂的“一環路”，就沒有多麼大的價值了。
△環線示意圖
從貴陽中產大盤花果園到貴陽北站，乘坐BRT 只需要12分鐘左右，而且全程不堵車，很通暢。
BRT中環的修建，也就是城市快速公交系統的搭建，讓市民的活動半徑擴大了很多，坐一趟BRT，全程暢通，繞一圈主城區大概只需要半個多小時或40分鐘，出行更加方便了。
△中環上的黔春立交橋
產生的另一個連帶效應是，有了中環BRT，開私家車的人會減少一部分，因為出行坐BRT的速度很快，選擇乘坐BRT還省去了私家車的油費，也緩解了貴陽城區的交通壓力，不亦樂乎。
△BRT路線
而且，新規劃的人民大道，將於中環的西半部分，形成合圍，將五里衝、花果園、黔靈山等和貴陽北站串聯，
靠近西側的西二環的城市“中軸線”地位，就更加明顯，貴陽主城區的中心逐漸朝著西面移動。這也有利於新城區觀山湖區和老城區的交融和互通，人氣可能會進一步匯聚在花果園、三橋、馬王廟等片區，從最近萬科、碧桂園等一線大品牌，開始在老城區的太慈橋、藝校立交橋附近佈局，就可以看出一些端倪。
△中軸線示意圖
從2006年，貴陽市府搬遷到觀山湖區，也就是金陽開始，貴陽的中心定位，實際上已經改變了，觀山湖區今後的潛力和空間，實際上非常之大，某種程度上說，中環BRT的修建，擴充了市民的活動半徑，也加強了觀山湖區的可達性。
總體而言，貴陽的BRT，在我們看來，不僅僅是交通路線方面的作用，因為道路交通的網咯，往往附帶著城區的佈局和商業價值，這也是“疏老城，建新城”的大背景下，把東面老城區的人口疏解，逐漸向西面轉移的一個進程，現在西面繁華的花果園，和東面日漸冷清的大十字，就是很明顯的例子，因為花果園離著金陽新區，在地理位置上，顯然是更接近的。
貴陽小數據
貴陽BRT是在二環路的基礎上改建的，設計存在一些問題，不僅佔用影響原二環路一條車道，造成二環路擁堵，而且BRT自身乘用人數也少、交通效率低。
山海涵韻
BRT專用道浪費本來就非常有限的道路資源，有點偏左，凡是僅有三車道的都應該象東段一樣改成BRT優先道，而不是專用道，如南段及西段的花果園段。
藍天39989553
貴陽最鬼扯的好多大型十字路口是一分半鐘的紅燈六秒鐘的綠燈！走過不少城市，也只有貴陽的紅燈能這麼調皮了！相當於一個路口一分半鐘只能過差不多四到六輛車，能不堵嗎？
又一村先生
貴陽快速公交是好 不堵車 從花果園到貴陽北站十多分鐘可以到 但有時仍然有私家車站道快速公交車道 特別是從新添立交橋到五里衝這一段 佔道車輛特別多 快速公交也有慢慢的緩行了 建議還是加大對佔道車輛的處罰度
用戶7637756244035
為了一個BRT堵住了多少英雄好漢的大路，創造了一個1.5環，比原來還堵，BRT就不能設置最低實速讓社會車走？
A和興407
提到BRT不得不說是貴陽交通一大重要的舉措，不僅惠民，還緩解了貴陽市城區的交通壓力。但是有兩點現實問題需要解決，一是BRT車道長期被私家車佔道；二是站房離地面有一定的距離且基本上是步行樓梯，這個問題雖然受地形所限，但是可以考慮下電梯呀！
