购车记1

卡罗拉全球销量第一这句话没错，1966年是卡罗拉出生的年份，至今已有51年的历史，车型发展到第十一代。作为丰田极具代表性的车子，累计销量近4500万台，成为了全球销量最好的家用车。

卡罗拉能卖得好不是没有原因的，正如丰田一样，最大的优点就是没有明显缺点，各方面都比较均衡，卡罗拉也是这样，从1966年第一代卡罗位诞生以来，造型平庸，空间不小，油耗不高，价格适中，发展到现在第十一代全新卡罗拉，一直保持了这样大众化的节奏，买卡罗拉不会亏！

虽然中国市场是全球第一的市场，但不少在其它卖得好的车不一定能在中国吃香。比如说，今年上半年全球销量第一的车型是福特F150皮卡，上半年卖了54万台，但它在中国卖了几辆？中国的皮卡都还不能入城。

在刚刚过去的8月份，卡罗拉以2.9万辆的销量排名第四，虽然未进入第三，但已经距离这一目标很接近。卡罗拉的状况也是丰田在中国缩影，丰田在全球的市场占有率为10%左右，在中国不到8%，还有不小的提升潜力，随着TNGA平台产品的发力，丰田正迎头赶上，相信会帮助卡罗拉更上一层楼。（鹿鼎记）

DearAuto

卡罗拉诞生于1966年，到今天已经有50多年了，这期间，经历了11次换代。2016年，卡罗拉以131.3万辆的销售成绩连续第七年成为全球销量冠军。

要回答题主的问题，我们先得明白丰田的这款车为什么能够持续取得全球销量第一的成绩。

下面的图是2016年全球汽车销量排行榜，可以看到，卡罗拉优势明显。也许这样的优势应该能说明些问题。不把鸡蛋放在一个篮子里，也就是不单纯依赖某个单一市场，而是在多个市场都保持较高的销量，这是卡罗拉能够在全球市场称霸多年的重要原因。除了日本市场，丰田在大约27个国家和地区一共有53家工厂，在北美、欧洲和亚洲都有研发中心，保证实现本土化设计与生产，从而适应各个不同市场消费者的需求。

在产品方面，中庸是卡罗拉最大的特点，有很多方面都不是最突出的，但也没有明显的短板，很适合家庭使用。而且，故障率低，也是卡罗拉一个十分重要的特点。在网上，如果查阅下，就会发现有不少车主对自己家使用多年的卡罗拉十分满意。“你不配拥有它，你只是替你下一代保管”，我觉得这样的评价很精辟与合适。

卡罗拉将销量分布于全球市场，在中国市场虽然也很发力，但不强求，而有些车型则是针对中国市场而推出的，中国市场占据了较大的份额，因此，卡罗拉在中国进不了前三也是自然而然的事情了。不得不说，造车这件事儿，还是需要耐性与底蕴的，这一点值得我们的自主品牌好好学习一番。

高氏观市

这个问题问的很好，不单单是卡罗拉，还有很多车型在美国卖的很好，在国内很一般，有的甚至都没有引进国内！北美卖的好的凯美瑞，雅阁，RAV4，CRV，思域等在国内都很一般，这是为什么呢？我分析了几个原因，要是说的不对欢迎大家留言讨论哦！

1、中国人对汽车还不了解，买车为了什么还不是特别清楚。大家别喷我，大部分中国人买车真的只看品牌、外观、空间、配置，对汽车可靠性，售后保养，二手保值率等考虑不多。这跟我国老百姓接触汽车时间短有关，大部分家庭和人只买了人生中第一或第二辆车，而美国人已经用车100多年了，用了几代人，他们清楚知道汽车就是工具，省心省钱最重要，所以日系凭借性价比和极高的可靠性在美国深受欢迎！排名前几的除了皮卡几乎全是日系车。可以看下2017年美国和中国汽车销量的排行榜！

2017年中国轿车销量排行榜

上图可见，卡罗拉、思域在美国是神车，而在中国，神车是大众朗逸这款特供车！

2、日系车尤其是丰田本田一般都是全球同步，垂直换代，很多车型与国外一样，虽然保证了与国外一样的技术，但没法根据中国特色来设计，很多国人不喜欢！反观大众，三代同堂一起销售，还有很多中国特供车，空间大，配置高，但核心技术却落后国际主流车型一大截，例如朗逸，可几乎年年是销冠！还有别克威朗！丰田没有这些产品。

3、大众在中国人心中有着极高的地位，信仰！80年代大众第一个跟中国合作引进桑塔纳和捷达，当年大街小巷全是大众车，皮实可靠，在国人心中口碑非常高，但现在已经不是这样了。所以大众在中国年年销量第一，国际上中国市场贡献了半壁江山的销量。

综上，丰田已经不错了，但进不了前三是因为有大众在！

會开车的猪

卡罗拉在国内市场销量不出彩的原因主要有以下两个方面：

一是不少消费者对日货有抵制情绪，他们不仅自己不买日系车，还强烈建议甚至是要求身边的亲朋好友同样不买日系车。所以作为日系车典范的卡罗拉很是不受欢迎，许多人在买车时根本就不会将它纳入到考虑范围。

二是卡罗拉并不像朗逸、英朗那样研究透了中国消费者的购车需求，虽然它在空间和油耗上满足了大多数消费者的口味，但是相对个性化的外形和较高的售价还是让不少人对它敬而远之。如今很多消费者最看重的就是性价比，但是坚持各方面不简配的卡罗拉性价比确实一般，仅从这一点上看它就会失去不少的潜在买家。

但客观来说卡罗拉能取得如今的销量成绩已经是相当难得了，毕竟不少消费者对日系车有着根深蒂固的偏见。能在如此不受待见的境遇下稳坐轿车销量榜前五，可见卡罗拉的实力是有多么的惊人。

小丑鱼江离

国产的卡罗拉与国外的卡罗拉没有可比性，国产卡罗拉行车质感非常差，高速飘，钣金薄，油漆薄，自吸发动机、Cvt变速箱都是些落后技术，全车内饰硬塑料。用欧美的数据套用在国产卡罗拉身上，国人不是傻子。在油耗和安全性作比较，当然选择安全性。

草长莺飞桃花源

卡罗拉是个质量非常差的车，音响，地盘，动力，真的就是个铁皮车，我从来没坐过比卡罗拉再差的车，据说rav4就是卡罗拉地盘，也应该很差。上次下乡坐卡罗拉，颠死了，路不好，地盘就磨到路面了

寂寞的剑客24278574

卡罗拉对比远景怎么样？相信不用想都知道选择哪辆！但我的卡罗拉中配就让开远景的兄弟说得一文不值。说配置，我远景这个有，你车却没有（我车有的不见得他车有），说卡小马拉大车，动力不行起步不如他车，我说好坏百米十秒多点也没人说肉啊，他又说涡轮太突兀乘坐不舒服。因为新车加我两口子新手，油耗七千公里现在表显平均6.5，然后又说我车油耗也高过他车。我一开SUV1.5升排的朋友听他评价了我车后，某天坐上我车正好我加油站加满箱油，问我满箱油能跑多远，说他的能跑五百多公里，说卡比他车油耗高，我打开车显满箱油预计能行车里程700多时，说我车的油箱可能大些（同为45升箱）。所以说，买车各有喜爱，你觉得好的，可能别人压根看不上！甚至还会出现田忌赛马般的比较。所以，现在我不敢再让人试我车了，对卡没信心了，虽然我到现在也没后悔，但确实有它的不满处，像车门开关感觉确有松散感。后排宽但两边偏矮，容易碰头。中配以下喇叭廉价高音有噪声，这些都是能直接反馈到驾乘人员的，容易让人觉得这车不咋滴。（技术性的质量性的我不懂，只说我自己的感受）

断肠人独在天涯

中国人脱贫有多久了？对汽车的认识又知多少呢？都是靠媒体和家国情怀来决定买什么车，像当年吉利，长城之类的垃圾车都可以有销量就知国人好忽悠了。

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作为一款出生自上世纪60年代的爷爷级轿车，丰田卡罗拉到今天依然焕发着他的光彩。在卡罗拉面世的50多年里，其全球销量已经超过了4400万辆，比全球销量排名第二的福特F系列皮卡还多将近1000万辆。

但就是这样一款经历了半个多世纪沉淀的车，在中国市场却没有能像他在美国市场那样叱咤风云，2017年的累计销量已落在别克英朗、日产轩逸、大众朗逸等车型之后。为什么这位全球销冠到中国就“水土不服”了呢？笔者认为有以下三个原因：

本土化不足，车型平庸性价比低

丰田对这款车的定义是“为世界上的每一个人带来幸福和快乐”，换句话说，这辆车就是给希望拥抱有车生活的人准备的，没有显著的优点，也没有突出的缺点，能带你上下班通勤，但不能给你足够的驾驶乐趣。这样的设计理念造就了卡罗拉平庸的内外饰设计、中规中矩的车内空间和温和平淡的动力操控属性。

在过去的50多年里，这款车能够卖得好无疑是因为他给了人们最便捷快速地拥有一辆家用车的途径，但到了今天，我们对车辆的需求正在从交通工具向生活伙伴转变，越来越年轻的消费者需要的是一款契合自己个性，有亮点有意思的车，而平淡如水的卡罗拉则渐渐被排除在人们的选车列表之外了。

说到底，一汽丰田卡罗拉的无趣是他自己造成的。中国市场的消费者如今对车辆的颜值、配置等有了更高的要求，而丰田却没有对这款车针对中国市场做进一步的本土化研发。相反，大众朗逸虽然造车平台老旧，但其符合国人喜好的外观设计以及直击车辆安全痛点的全系标配的胎压监测和车身稳定控制系统等配置，这些都是针对中国市场所不断调整和改善的，而卡罗拉则没有。还有一点令人无法接受的是，卡罗拉低配车型的驾驶座椅是无法调节高度的，也就是说，如果你想开这辆车，身高太低或者太矮都不行。这样一款有些不近人情的车，10.78万元的起售价着实有些高了，更何况他在动力和安全等方面都不出色。

品控遭人诟病，变速箱等异响多

卡罗拉向来以靠谱耐用为卖点，不过多位车主反映的其变速箱异响等问题着实打脸了。如2014款卡罗拉车主黄先生表示，他的车在低速行驶中变速箱会发出口哨般的声音，在中低速行驶路段加速和制动时能感觉到明显顿挫。他在4S店的建议下更换了变速箱阀体，然而维修过后异响问题依然出现。在各大汽车论坛和投诉网站上，卡罗拉的CVT变速箱异响似乎成了“通病”，许多车主在更换变速箱阀体后依然无法解决问题。

除了变速箱异响，卡罗拉在使用过程中车窗、中控台等处也会发出恼人的异响，再加上其本身车辆的NVH调校并不出色，卡罗拉的这些细节问题一直为人所诟病。海外版本的卡罗拉是否有这样的问题呢？也有，但没有这么严重。笔者只能说一汽丰田对于车辆的品控还有待加强。这也是为什么在消费者之间会流传广汽丰田做工比一汽丰田好这样的论调的原因。

自主品牌崛起，卡罗拉压力山大

在紧凑型家轿领域，卡罗拉的对手不仅仅只是轩逸、朗逸、捷达这些车型——尽管合资品牌轿车依然占据着极大的市场份额，但我们也欣喜地看到，随着自主品牌在车辆造型、制造工艺和性价比方面的提升，以吉利帝豪为代表的自主品牌紧凑型家轿正在抢夺市场份额。

当然更为重要的一点是，本该青睐卡罗拉这样的合资品牌轿车的用户正在被自主品牌SUV产品圈粉。在如今SUV大行其道的时候，恐怕每一位准车主都会考虑自己是不是需要一辆现在正流行的SUV。而随着合资品牌SUV价格下探以及自主品牌SUV如雨后春笋般地出现，同样价格区间的合资品牌轿车不再是香饽饽了。

写在最后

卡罗拉的黄金年代已经逝去，在越来越追求车辆品价比的消费者面前，如果这款车不能加强品控并针对中国用户做出改善升级的话，恐怕未来的路会越来越难走。车到山前必有路，有路就有下坡路，卡罗拉你说对吗？