近些年，“支持國產”成了眾多國人心中的呼聲，當然了反對者也不在少數，他們認為國產車企起步晚、底子薄，旗下車型的質量就是很大問題，畢竟曾經在車圈流傳過不少針對自主車企而出的一些黑話，以至於時至今日，國產車在很多人印象中，仍然是比不過合資品牌。其實國內自主品牌的發展，我們是有目共睹的，尤其像長安、吉利、奇瑞這三家車企，說它們完成了蛻變也不為過，特別是在車型三大件的打造方面，相比早期而言，發展之迅速，值得表揚。自主品牌到底有多牛？長安、吉利、奇瑞的三大件，實力一目瞭然！
大家都知道，一款車子的好壞，和它的三大件做工有著分不開的關係，分別是發動機、變速箱和底盤，甚至可以說，一家車企的強弱主要就是看三大件技術。在早期，國內自主品牌大多數均是採購外系車的落後技術，並且自己研發的技術也是被廣泛吐槽可靠性不佳。隨著時代的發展，自主企業朝著正向研發的道路越走越遠，技術也更為成熟，”士別三日當刮目相待“，今天咱就拿長安、吉利、奇瑞的三大件，看看到底如今的國產自主品牌有多牛！
首先來說說吉利：在我看來，吉利從”博系列“車型開始，便有了很大提升，比如說車型設計、整車質量、用料做工以及配置水平，都比同級車型要高出不少，特別是在國內收購沃爾沃之後，雖然沒能得到沃爾沃家族的核心技術，但是沃爾沃對吉利的扶持一定是有的。旗下車型的底盤厚實感，15萬的售價完全可以媲美20-30萬級的合資車；只不過變速箱的話，雖然口口聲聲說生產，但是目前依舊採用的是進口方式，此外，最大的缺點當屬油耗，和同級別車型相比，吉利車型的油耗成了”致命傷“，如果未來能完善的話，提升空間還是很大的。
其次來說長安：作為一家”元老級“車企的代表之一，長安憑藉著”微面“，打響了在市場上的名聲，以至於在今天說到長安，很多人第一時間想到的還是那款”神車“！也正因為此，算是埋沒了長安這些年的努力，要知道，長安自主研發的藍鯨系列發動機整體表現在國產發動機裡面是很靠前的，輸出很強大，只不過機油增多的問題有待解決...此外在變速箱方面，長安也就手動擋能值得一提了，自動擋的話還得依靠愛信才是，總體來看，能做到此已經很不錯了。咱都知道，長安旗下車型在售價上很親民，也不能要求人家做太多不是？
最後來說說奇瑞：這才是一家真正的”拿了一手好牌“的自主品牌！不得不提的是奇瑞的底盤，底盤評價的好壞除了自身底盤的結構技術，更為重要的是對其的調教。奇瑞的底盤調教偏向於穩定，就拿艾瑞澤7來說，其採用的高強度鋼熱成型技術，更是世界一流的熱成型水平；在發動機方面，奇瑞的2.0TGDI大家可有了解？曾經裝到路虎車上後，不論是動力性能、還是可靠性、或者油耗指標、NVH等都達到了路虎對發動機的要求，能不強？再說變速箱，自主研發的CVT變速箱，已經邁入了國產頂尖行列，這就是對於自身實力最好的證明！
總言之，吉利、長安、奇瑞這三家車企不管怎麼說，在車型三大件的配置方面已經很強了，並且就目前來看，進步空間還很大，特別是吉利，背後有著沃爾沃的支持，想必未來潛力堪稱巨大，並且就目前的表現，吉利也算是沒有讓人失望；反觀長安，長期以來中規中矩，自從涉及SUV領域後，算是讓更多人看到了長安的競爭慾望；奇瑞的話，耐心做好外觀，完善車型動力，才是重中之重。
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