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這個問題就凸顯出民航產業背後複雜的一面了，在當前疫情防控期間，出行旅客大幅下降的情形之下，民航公司仍然有一部分航班在進行正常飛行，其背後的原因主要有下面幾種：
1、承擔社會責任；
對於國內近六十家不同規模的民航公司，尤其是國有性質的民航公司而言，在疫情防控期間，為了保障全國最基本的空中運輸暢通必須開行一些航班，以進行人員、貨物的運輸。這個時候就不是考慮利潤，而是社會擔當。最典型的案例就是武漢封城期間，各個航空公司依然執行空運計劃，為武漢運送防疫物資和救援隊伍。
2、機隊和機組維護要求；
飛機這種產品其實和汽車類似，長時間停在地面上不用就會損傷性能和可靠性，因此為了維持最低的運作要求，航空公司往往會抽調不同的飛機和機組輪換著執飛一個航班，這樣一方面可以確保整個機隊飛機得到有效熱機維護，另一方面也能確保公司所有飛行員的飛行小時數，不能因為航班大面積停飛而導致技術陌生感。
3、少賺點總比不賺要強；
對於任何一個航空公司任何一個航班而言，雖然目前上座率明顯不如從前，但是還在繼續飛行；票價也出現大幅折扣，這種情況下好歹也有點收入，總比什麼收入都沒有強。
老話不是說過，螞蚱再小也是一塊肉，就是這個意思。
總的來說，疫情之下民航運輸業的經營壓力不小。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
很多時候不能單單因為虧錢就停飛的，航空公司都是放長線釣大魚的，國際航線申請很困難，一般都要涉及兩個國家的政策，一旦停飛，這條航線就有可能被停掉，以後就很難再飛起來了，再加上還有很多國家的政治任務，所以一般航司都不會主動停飛
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