很多現實的事實告訴我們，遇到汽車相互碰撞或者開車撞到其他物體的時候，大多數汽車由於撞到碰撞面比較窄的一些地方而導致車輛損壞和人員傷亡，例如樹和電線杆。
《速度與激情》這部電影裡的男主角駕駛汽車撞到樹木直接導致車毀人亡，寶駿560撞到樹木直接被分成了兩半等等都是比較出名的案例。
很多物理學家通過一些物理知識告訴大家汽車撞牆這些接觸面較大的碰撞相比於汽車撞樹這些接觸面較小的碰撞對我們的車輛損傷更大。
當動能相等時，面積越小，受到的衝擊力越大，高速情況下撞到樹木或者電線杆就和車輛被刀切開或者撕裂了一樣，車身防護裝置直接被損壞，直接對駕駛艙內的駕駛人員造成傷害甚至死亡。
大多數車輛保險的相關工作人員和交通警察都明白在遇到交通事故時，一定要遵循撞牆不撞樹這個原則。
車輛撞到樹或者路燈後，如果運氣好，把樹或者路燈直接撞到了還好，運氣不好的話，樹或者路燈沒有倒下去，會造成車輛的巨大變形和損傷，人員傷亡。
針對正面碰撞易於保命，較為安全的情況，各個國家的NCAP都引入了百分之四十的偏置碰撞測試（碰撞面積是百分之四十的正面碰撞面積，以下簡稱為偏碰）。
奇怪的是，美國的IIHS經過統計發現在40%偏碰成績已經明顯提高之後，因為這方面原因出車禍死亡或受傷的人數並沒有變少。經過一番分析之後他們終於發現，原來是面積更小時偏碰損害更嚴重，比如百分之二十五。因此他們隨即引入了這個參數。結果許許多多的車型都暴露了自己的問題，於是在測試的壓力之下他們就為應對測試時的左側碰撞而單單隻將左側安全性進行了加強。
後面IIHS也會隨之將規則裡的測試方向改變。這個機構如此嚴格是因為它的經濟來源是保險公司，目的自然就是要找出車子的安全性能方面的弱點，並且給保險公司提供一些係數參考。對比之下，我們的機構就是專做五星批發的了。
但是話說回來，希望大家在開車的時候車速能慢一點，這是安全很重要的一個因素，否則車子生產商和監管機構再努力也沒有用。開車慢一點，不要心急，也是對自己的家人的負責。
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