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9 月 3 日，汽車生命週期排放評價研究成果發佈會在京召開。中國汽車工程學會發布了《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價方法》團體標準，基於該評價標準完成的《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價報告 2018》同時發佈。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深對該項目的研究背景做了深入介紹。當前新能源汽車在我國快速推廣，但其生命週期的環境影響仍存在爭議，亟需建立科學統一的汽車生命週期排放評價方法，發佈客觀中立數據分析結果以達成共識。“為推動我國節能與新能源汽車產業的綠色發展，工信部委託中汽學會組織行業力量，開展汽車生命週期排放評價研究，推動建立權威結果定期公開發布機制並開展下一步政策研究。”
《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價方法（T/CSAE 91-2018）》團體標準規定了汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物評價方法的術語及評價方法框架。標準定義了汽車生命週期包括汽車燃料週期和汽車材料週期，其中汽車燃料週期包括汽車燃料週期上游（WTP）和汽車燃料週期運行階段（PTW）兩個階段；規定了汽車生命週期評價的計算方法、評價流程、數據確認與更新、評價結果與發佈等內容。標準中大氣汙染物排放因子考慮了細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發性有機物（VOCs）和二氧化硫（SO2）。
《汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價報告 2018》主要對汽車乘用車和純電動乘用車的汽車燃料週期進行了評價。在僅考慮汽車燃料週期（包含汽車燃料週期上游階段和汽車燃料週期運行階段）的情況下，關於汽車生命週期溫室氣體及大氣汙染物排放評價的主要研究結論和建議如下：
1. 純電動乘用車具有明顯的溫室氣體減排效益。從總體車隊平均水平來看，純電動乘用車相比汽油乘用車已顯現出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%）；從本研究選取的不同級別典型車型的分析結果來看，與汽油乘用車相比，各級別純電動乘用車的溫室氣體排放均低於其對應級別的汽油乘用車。未來隨著中國上游電力生產逐步低碳化，新能源汽車將表現出更加顯著的溫室氣體減排效益。
2. 持續推進車輛的小型化發展對汽車產業總體節能減排具有重要意義。對於汽油乘用車和純電動乘用車，不同級別典型車型縱向對比來看：小型乘用車燃料週期的溫室氣體排放和大氣汙染物排放均低於中大型乘用車。
3. 純電動乘用車可顯著削減 VOCs 和 NOX 排放，未來通過加強純電動乘用車的能耗控制將進一步帶來一次 PM2.5 和 SO2 的減排。從車隊平均水平和典型車型的大氣汙染物排放分析結果來看，相對於汽油乘用車，各級別純電動乘用車的 VOCs 和 NOX 減排趨勢明顯；部分純電動乘用車的一次 PM2.5 和 SO2 排放可能會略有增加，但隨著更多節能技術的應用，純電動乘用車的能耗將進一步降低，從而帶來一次 PM2.5 和 SO2 的減排。因此，電動汽車的能耗水平直接影響汽車生命週期的排放，在推進電動汽車發展的過程中應加強車隊及單車能耗控制。
4. 發展純電動汽車將有助於改善城市空氣質量。從對當前空氣質量的影響來看，VOCs 和 NOX 是城市 PM2.5 和臭氧的重要前體物，相對汽油乘用車，純電動乘用車可有效地削減 VOCs 和 NOX 排放；未來隨著電力清潔化和高效工業除塵、脫硫技術的應用，電動汽車也將帶來一次 PM2.5 和 SO2 的排放削減。
侯福深表示，本次研究僅涵蓋了汽車燃料週期的溫室氣體及大氣汙染物排放評價結果，未來，研究工作組將從以下幾方面開展更多工作：（1）汽車材料週期排放評價研究；（2）全國重點區域的汽車生命週期排放評價研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點領域的兩類車型排放的比較研究；（4）天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節能與新能源汽車的汽車生命週期排放評價研究；（5）新能源汽車推廣對人口密集區域的城區空氣質量（特別是 PM2.5 濃度）和人群健康的影響研究等工作。以期該評價研究對各地區制定本地規劃、對車企、甚至對未來行業相關政策的制定提供科學、客觀依據。能夠對國家層面未來制定實施汽車碳排放相關政策提供技術支撐；能夠指導地方政府科學開展本地區推廣新能源汽車環境效益評估，並根據本地排放因子的實際情況做好新能源汽車的選型，確保取得更好的環保效果；指導汽車企業開展評估，提升產品技術水平。
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