社会总财富是一个定值，但却有穷人和富人之分。20%的人占有80%的财富，这一类人叫做富人，也是别人；80%的人占有20%的财富，这类人才是你和我，也叫穷人。如今的汽车产业也逐渐开始二八分化，同样是造车卖车，有人赚的盆满钵满，而有人却濒临停产，今天我们来看看车圈的“二和八”。
传统车企
王牌企业持续发力，“杂牌”车企垂死挣扎
汽车已经有了上百年的历史，北美、欧洲等一些发达国家他们的汽车工业也经历了上百年的发展，这期间诞生了许多汽车厂商，但有许多企业跟不上时代的发展被逐渐淘汰，例如萨博、莲花、帕卡德等，发展至今留下了奔驰、宝马、大众、福特等知名企业进行全球扩张。
中国的汽车工业起步较晚，但是发展速度犹如离弦之箭，中国现在已经成了全球最大的汽车消费市场，汽车厂商更是数不胜数，除了知名的外国品牌，中国的吉利、长城、比亚迪等车企也逐渐成为了自主品牌的领头羊。
近些年，中国汽车工业飞速发展，据数据统计，截止2017年底，中国的机动车保有量已经达到3.1亿辆，其中汽车达2.17亿辆。在经历快速增长之后，增速趋缓，消费者在经历了第一次购车时的无知和盲从后，逐渐理性。
对于车企而言，粗放式的发展已经不能满足当下，要想长久生存只能依靠硬实力。曾经风极一时，与路虎互争外观专利的陆风X7，现在无人问津；模仿保时捷、奥迪的众泰SR9/SR7，月销量已经跌近两位数。拥有多年造车经验的铃木、菲亚特都已退出中国，而那些依靠抄袭的自主车企，更是没有生路。
2018年7月的车企销量排行中，一些车企的跌幅明显，知豆和北汽新能源的跌幅已达90%，这是什么概念？上个月卖100台的话，这个月只卖出10台？北汽银翔旗下的比速和幻速两兄弟，相信有不少消费者还没记得住它们名字，而它们的工厂已经歇菜，但它们仍在研发山寨车型。
纵观如今的车市，车型畅销榜已经被吉利、五菱、长城、长安等为数不多的企业占领，而北汽幻速、北汽银翔、众泰、陆风、华晨、海马等车企的表现让人恍如隔世；在强者之中的竞争也异常激烈，长城、长安、比亚迪等正在被卓越成长的吉利汽车赶超，偏科严重的长城，在SUV退潮之后似乎无枝可依。
造车新势力
有人加班加点，有人昙花一现
造车新势力这几年在中国也是井喷式爆发，一些互联网公司借助新能源、车联网、自动驾驶等概念开始跨界涉足汽车产业。凭借一组精美的PPT,融资造车之路就开始了。前段时间网上疯传的造车新势力品牌图集，已经收集了近五十家企业，但这仅仅是我们有所耳闻的。
以目前公布的进度来看，大多数企业仍旧停留在“PPT”阶段，一部分车企造出一两款概念车亮相之后就销声匿迹，只有蔚来、小鹏完成了小批量的交车，但是小鹏汽车CEO何小鹏的言论，更令人咋舌：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”
蔚来资本曾预言：仅1%的中国电动汽车初创公司能够存活。类似的预言我们听过很多，就如同传统车企一窝蜂的推出SUV车型一样，那些企图通过新能源之势走上快车道的企业，注定是个炮灰。
据业内资深人士分析，自主车企未来5年竞争将会更加激烈，市场二八格局一旦形成，最后可能只会剩下几家企业。长安汽车总裁朱华荣在去年就曾指出，自主品牌未来5年有5个能活得好就已非常令人满意。
据乘联会公布数据，上半年国内SUV车型销售4688944辆，同比增长仅6.3%。从增速来看，国内SUV车型上半年销量增长明显放缓，在SUV市场占据绝大多数份额的自主品牌车企销量，纷纷告别上涨格局，销量增长将更多依靠品牌、营销、产品力等硬实力。
参谋长说车平台建议各位车友，在购车时最好选择大品牌、售后保障更加完善的企业，不要为了贪图一时的便宜，买到那些垂死挣扎的品牌推出的所谓“性价比”极高的汽车。
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