撰文、攝影：裘立志@新車評
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最近電動車的話題在微博上又引起了熱議，不少網友（也有所謂的KOL）說電動車是騙補貼，坑消費者的。但理性分析，電動車在機械結構方面確實有著簡單、高效的先天優勢，能夠讓動力系統這塊兒得到越級體驗。
也正因為如此，榮威這個“傳統廠商”，也將旗艦SUV的擔當交給了一輛純電動車——MARVEL X，想用電動車良好的體驗來拔高整個榮威的品牌形象。那麼這款售價近30萬的SUV究竟表現如何呢？
外形不求標新立異，內飾體現豪華
新能源車的設計目前有兩個趨勢，要麼像特斯拉這些新建的品牌，在設計上更多是學習蘋果、宜家的簡約未來風；要麼就是傳統廠商比較喜歡乾的，在基礎車型上增加一些有辨識度的新能源標識。
但這些設計我覺得都太過標新立異了，榮威MARVEL X這類表面看上去就是燃油車樣子，而且是一輛挺有豪華感的燃油車，反而比較符合我的需求，開在路上容易融入車流之中。對我這樣偏傳統一點的消費者來說，開著MARVEL X出去心理上沒那麼大壓力。
要說外觀唯一比較高調的地方，可能就是晚上亮起連成一片的LED日行燈了。
MARVEL X的外觀比較低調，但和大家朝夕相處的內飾上，卻學習了奔馳備受好評的豪華設計。事實上它也確實是目前量產的純電動車裡，內飾氛圍營造得最豪華的一輛車，即便是售價更貴的特斯拉、蔚來ES8都不如。
這個豪華感主要體現在顏色搭配和內飾的用料上：MARVEL X整個內飾的基礎色就是豪車上很喜歡用的棕色；而用料方面，觸手可及的地方全部被皮質和反毛皮包覆，讓整個車廂無論是看上去還是摸上去都非常高檔。
會隱藏8秒的加速能力，開起來像傳統豪車
榮威MARVEL X和我開過的很多電動車都不太一樣，它不是那種很暴躁地追求加速度的類型，它開起來有種不急不緩，但又底氣十足的氣度。直白點說像一輛燃油車，還不是渦輪增壓的車，而是更像老奔馳、老寶馬那些老式自然吸氣豪華車。
就說它的電門吧，初段輸出很柔和，而且你能感受到輸出的能量在隨電門增加的幅度循序漸進，即便踩到底，發力也有個從弱漸強的過程。很刻意的將電機瞬間爆發扭矩的特性給隱藏了起來，營造出了一種很多豪車所追求的油門踏板上的“分量感”。
當然，畢竟MARVEL X有著665Nm的超強扭矩，百公里加速也只需要8秒（兩驅版）。所以如果你想要其他電動車上的狂躁感，其實它也能給你，只需要將駕駛模式調到運動就好。
MARVEL X第二個體現豪華感的地方在於底盤，得益於全鋁的懸掛，過濾顛簸的動作很快，也很乾脆，化解路面上的一些接縫、顛簸，懸掛“嘣嘣”兩聲就過去了，但真正傳到身體的震動卻微乎其微。而且MARVEL X的車身重量也達到了1.75噸，和很多電動車一樣，有了電池“壓艙”後，整個懸掛顯得很有韌性，也很有厚實感。
另外，電動車的剎車因為有能量回收系統的干涉，不少廠商都做不好。這點，MARVEL X也體現出了比較好的水準，1、2擋的動能回收比較剋制，鬆開電門不太能感覺到拉扯感，和開一輛燃油車沒什麼區別，都是很自然地往前溜。只有到3擋，才會有明顯的拉扯感出現，日常建議大家開到2擋即可。
要說MARVEL X的缺點，也有。試駕過程中我發現兩點：第一，MARVEL X的方向盤設定我覺得過於激進了，我們都說轉向的虛位是越少越好，但MARVEL X這種幾乎沒有什麼虛位的轉向，我覺得又有點矯枉過正了。激烈駕駛時固然是好的，但大部分日常時間裡開卻讓人有點緊張，稍微動一點方向盤，車頭就開始偏離軌道，讓人不太容易放鬆。
另外我對整車的NVH不太滿意，其實電動車的NVH很好做，只要做好環境隔音和風噪就好了。但MARVEL X這兩項都有待改進，環境隔音很一般，旁邊一輛車過，很明顯能聽到對方的胎噪，而上80km/h以後，兩個後視鏡的風噪也很大，高速行車時車內不安靜。
一堆高科技傍身，噱頭十足
因為新能源車領域有太多喜歡製造噱頭的新興車企了，不製造點有意思的話題，很可能就成了汽車界的汪峰。所以，MARVEL X身上也集成了一堆高科技裝備，我挑選了其中幾個比較好玩的說一說。
一個是開門後方警示系統，四個車門的門把手上都有，停車的時候一旦後面有車就會閃紅燈，有了這個裝備後，開門再也不怕撞到自行車或行人了，在外賣小哥橫行的年代，我覺得值得推廣；第二個是AR儀表盤，通過攝像頭將前方實景投射到儀表盤上，導航的時候更容易理解，另外低頭看儀表盤的時候也會更安全一些。
第三個就是全綵氛圍燈，MARVEL X的氛圍燈除了可以變換顏色外，還可以根據歌曲的節奏自然跳動，很有韻律感；第四個是電動控制的空調出風口，甚至可以像老皇冠一樣設置成擺風。
電池衰退不需要擔心了，衰減30%就換
至於大家比較關心的續航問題，根據NEDC的數據，MARVEL X滿電狀態下可以行駛403km（兩驅版），即便實際情況削弱掉100km（實際上不太可能削減這麼多），我覺得以MARVEL X的續航，進行一個城際間的短途旅行問題是不大的。
另外，關於電池的衰減問題，我們也諮詢了廠商，榮威官方給出了承諾：8年20萬公里內，只要電池衰減30%，就可以直接幫你換掉，讓人稍微放心。
日常使用這些方面還有待改進
文章最後我想說兩個日常使用層面的問題。其實MARVEL X的車身尺寸和奔馳GLC差不多大，所以乘坐空間方面沒太大問題。但因為電池佈置在了地板下，而且榮威MARVEL X的整車高度也比較低，只有1618mm，所以車內空間可能不太好佈置，導致後排乘客的腳伸到前排座椅底下後，幾乎不能活動，影響乘坐的舒適性。
另外就是因為電機放在了後輪上，導致MARVEL X的尾廂比一般SUV要小得多，而且地臺比較高。空間上，作為彌補，發動機艙位置多設計了一個儲物空間，倒沒太大問題；但地臺較高，放重物時，真的不太方便。
這是輛不怎麼需要適應的新能源車
現在的新能源車企大體分兩個類型：一種是恨不得全世界都知道自己造的是新能源車；而另一種則比較低調，希望大家能平穩的過渡到新能源車，這類以傳統廠商居多。從整篇文章出現字眼最多的“很像燃油車”也能看得出來，榮威MARVEL X就是第二種類型，無論是它的形象還是開起來的感覺都容易讓人誤以為這是輛比較高級的燃油車。
所以我覺得，MARVEL X其實比較適合那些想要買電動車（或者乾脆點說想要牌照），又想要燃油車感覺的那批消費者。當然前提是預算足夠，畢竟接近30萬的價格真不低。
【榮威MARVEL X首試印象】
突出優點：形象高級，開起來很有豪車的分量感，高科技裝備很多；
主要短板：環境隔音一般，轉向太過靈敏，後排腳放的不舒服
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