12月10號，蔚來官方App發佈了《ES8冬季續航里程與使用建議》，由蔚來汽車電動力工程副總裁、蔚來驅動科技研發負責人Charles，對於蔚來ES8冬季續航里程下降的原因進行了解釋，並給出用戶一些使用建議。
蔚來ES8搭載的是容量為70kWh的三元鋰電池，在NEDC綜合工況下車輛續航里程可達355公里。然而新車在上市之後經過了多次實測，實際上只能達到續航兩百多公里。特別是進入寒冬，平均電耗高達45.3度/百公里。按照這樣的能耗，在冬天蔚來ES8在滿電狀態下，續航里程只有154.5公里（7000Wh÷45.3Wh/100km）。真的是這樣嗎？電動車都這樣嗎？頭條君將從電池、熱能以及改善這三個方面出發，為大家解析冬季續航短的原因。
一、電池
既然說到車輛續航里程，那最重要的一定是電池。在當今新能源動力電池市場，鋰電池作為純電動汽車的動力單元，已經十分廣泛。主流應用的鋰電池有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池。
蔚來選擇搭載的是目前市場上比較成熟的三元鋰電池，三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負極材料的鋰電池，其電壓平臺很高，這就意味著在相同的體積或重量下，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的比能量、比功率更大。
三元鋰電池最大的優勢在於電池能量密度高，其儲能密度通常在140Wh/kg以上，相對於磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說，這樣的表現對於輕量化設計更加友好，也更適合現階段新能源乘用車市場對續航里程的需求。
不過三元鋰電池的缺點也同樣突出，其分解溫度在250-350℃左右，此時內部化學成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會迅速燃燒，增加電池發生自燃及爆炸的風險。在低溫狀態下，電池工作需要適宜的環境，最佳溫度是25℃。在0-25℃的範圍內，溫度每下降一度，電池的電容量就會下降1％。在0℃以下，溫度每下降一度,電容量下降會超過1％，進而減少續航里程。
二、熱能
傳統燃油車，冬天開空調是利用發動機的廢熱來制熱，並不會使用蓄電池來制熱。但是在電動車上，這一點恰恰相反。在夏天，電動車使用電空調壓縮機制冷。驅動壓縮機的電機始終工作在高效區間，一般只用1.5-2 kW的功率左右就足夠確保車內的製冷效果。但是到了冬天，在北方地區可能需要多達4kW的功率制熱，才能夠達到車內保溫的效果，這方面的功率損耗，比夏天足足高了一倍。
在車外環境溫度是零下20度，如果空調可以保持23度的座艙溫度，那麼每小時需要消耗6度電左右。但是對於ES8這樣一款7座中型SUV，需要加熱的內部空間會更大，和其他電動汽車相比空調製熱耗能會更高一些，所以續航里程必然會大打折扣。
特別是在早晨，當冷車啟動狀態時，電池首先需要自加熱。其次，空調還需要在短時間內使車輛內部達到溫暖，這樣導致初始半小時，消耗能量最大，會嚴重影響車輛的續航里程。同樣，熱能的耗費與堵車時間也是成正比的。新能源汽車跟傳統燃油車一樣，也怕堵車，堵車時耗費的電量也是極大的。
三、改善
1、養成及時充電的習慣。每天在使用汽車後，不管剩餘電量是否充足，都及時將車輛充滿電，始終讓電池處於飽和狀態，避免經過一夜的停放，電池電量縮水。
2、合理利用暖風，調低空調溫度。蔚來官方給的建議是“可以酌情間歇開啟/關閉車內空調，使用座椅加熱和方向盤加熱”，不過頭條君認為這在北京的冬天是堅決不可能的，除非你很抗凍。
3、柔和駕駛，避免急加速、急剎車。駕車過程中，應該緩加速起步，要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。
4、減少車輛裝載的物品。不要在車輛上裝載不需要的重物，過多的重量將增加電機的負荷，導致能耗增加。
5、儘量將車輛停入車庫。如果有條件，儘量把車輛停靠在地下停車場，一般地下停車場的溫度都不會低於0℃，這樣能更好的保護電池，避免低溫對電池的損害。
其實，不僅是蔚來汽車的續航里程會受到冬季低溫影響，北汽新能源、比亞迪新能源以及特斯拉等車輛的續航里程也都會相應地受到不同程度的影響。不僅如此，對於傳統的燃油車、油電混合車型來講，冬季嚴寒都給汽車電池帶來了最大的考驗。隨著車輛不斷的更新換代，新能源電池的技術也在不斷進步。無論是蔚來還是其他的造車新勢力，都在寒冬中不斷的探索。威馬和小鵬也給出了一些電池保溫的技術，但目前還沒有真正得到市場驗證。相信在不久的未來，新能源汽車可以為我們的生活帶來真正的便利。
閱讀更多 盛世汽博彙 的文章
