涛若水
虽说滴滴公司由于管理及监管机制不善，导致出现了几次命案。这确实是滴滴公司的问题。但人们又不得不承认，网约车也的确给人们的出行，带来了方便，也带来了实惠。特别对工薪阶层无车一族来说。
滴滴公司出了问题，整改是必须的。更何况是在交通部等10部委的监督审查下。一定会给出一些具体的方案来。由此在此期间，暂停网约车的深夜运行业务，也是不得而为之，是可以理解的。万一再出现一单事故，滴滴公司那可真是无话可说，无药可救了。
滴滴公司的深夜不运行的方式，肯定是会影响人们的出行方便。因为人数没变，出行次数也不变的话，而运营车辆的减少，当然首当其中的就是工薪阶层无车一族了。虽说到处有出租车呀，但价格贵呀。有钱谁不知坐的士，坐专车或买车呀。
但愿网约车的安全机制及应急处理机制，早日整改成功。及时恢复正常运营，方便人们的出行。再希望悲剧不再上演。
春龙吐珠
滴滴在示威而已，用制造供给不足的手段抗拒加强监管和数据接入公安治安系统而已，不要跟我说什么一键报警，已经有人验证过滴滴的一键报警就是扯淡，数据根本没和警方打通。
多废两句话，网约车订单数据接入公安内网从技术上说毫无门槛，事实上电信运营商的数据，还有宾馆酒店的旅客数据(这个比本身就是网络生成的滴滴订单麻烦的多)，早就打通了，为什么网约车可以例外呢？为什么滴滴如此抗拒网约车数据打通公安内网呢？不要跟我说什么隐私啦商业秘密啦，公安系统作为一个机构手里掌握的隐私数据远比你个滴滴订单多的多，商业秘密，电信运营商数据就不是商业秘密？宾馆酒店旅客情况就不是商业秘密？事关乘客和司机安全的东西，滴滴这种态度，值得玩味啊。
发现呢，有的人不是蠢就是坏，那就再多两句废话，一键报警是什么意思？会叫滴滴的人自己不会按110三个键要你滴滴画蛇添足？要你整改就玩深夜停运？Uber当年在欧美因为安全问题吃了巨额赔偿的大罚单以后怎么做的？积极和警方沟通，增加一键报警功能，这个一键报警功能是指用户(不特定乘客或司机)选择确认报警之后，Uber不但自动接通警方报警电话，还会把定位信息，注册车辆和注册司机数据，包括车牌号，车型颜色等等统统上传警方平台，报警人甚至一句话都不用说就把报警所需信息全部传给警方。这才是一键报警好么？
顺便，个人看法，以现在的信息技术，将出租车安全报警纳入各地智慧城市建设从技术上并不是什么困难的事情，网约车一键报警，Uber做得到，滴滴做不到么？不做而已，资本不做，就必须强制他们去做。
DDG的老船坞
前些日子，滴滴宣布，9月8日到9月14日，滴滴出行暂停深夜23:00-次日5:00时间段的服务，进行安全大整治。
事件的另一面，滴滴“消失”的夜晚，出租车开始漫天要价、拒载，黑车暴增。
现在我们发现滴滴成了我们生活的一部分，在打车出行方面占据了无可动摇的地位，可是从这件事情中若隐若现着两个字“绑架”。滴滴平台绑架了一大批人的出行，让大家造成不便。
滴滴一个平台垄断了90%以上的网约车服务。没有了竞争对手，它可以为所欲为的制定自己的标准，提取自己需要的手续费。自从跟优步合并以后，滴滴逐步取消了补贴，举手投足之间透露着两个字，“霸道”。
两起女性被顺风车司机杀害案件，才警醒了人们对垄断巨头的注意。没有竞争的平台，各种服务只会逐渐退步。
大家都以为滴滴会整改，结果整改确实通过绑架大家的用车服务，来惹人反感。让大家感觉到没有网约车不行，这是一个非常失败的公关。
国家对于它的反垄断调查已经两年多，滴滴事实的垄断大家已经心知肚明，可是怎么处理却显示着我们国家的大智慧。
希望有关部门能够不要向资本巨头妥协，拆分滴滴，正如它们合并一样。只要我们能做出这样的先例，以后所有的资本巨头促使企业合并时，都会有所顾忌。
只有自由的市场，我们国家的经济才会焕发活力。
暖心人社
1.2018年8月30日12点58分42秒，滴滴平台系统派单给到我(订单起点是:东莞市麻涌镇中心大道店维也纳酒店)(订单终点是:清远市基龙东路)乘客预付款365元给到平台，司机正常完成订单后没有收到车费385.54元。平台承诺乘客不支付车费，平台100%垫付给到司机。最后司机2018年9月10日都没有收到钱。
2.司机多次电话联系滴滴客服电话4000000666，得到答复，会核实垫付给司机，结果核实说订单有异常，人工审核不通过，(没有联系过乘客和司机，怀疑怎么核实的）也不能告诉司机那个方面出现异常问题。
3，我认为这是滴滴平台恶意贪污这笔钱，乘客已经预付款了，就应该给到司机，现在结果是，乘客不支付余款，司机永远拿不到钱，平台会一直扣着不给。
4，要求滴滴平台立即把车费垫付给到司机，赔偿司机多次联系客服的电话费用100元
权少GG
滴滴事件这么久来，一句心疼柳青就被广大网友给抨击成那个样子了，但是互联网人多并不代表就是力量大，就是符合道德的或是正义的，我们什么时候的社会底限变成了“人多”就是正义呢？
我以慎重的心情来问一句：为什么非得打死呢？如果说频繁事故，那么我们可以分析下全国出租车事件和滴滴事件的比例是多少呢？再有滴滴事件出现，那你就一定要打死这种互联网平台模式呢？那汽车出事故，我们是不是应该恢复到马车年代呢？我想表达的是：不要用道德为理由而违背时代的发展。
咱们再说滴滴事件，今夜无滴滴，北上广这类的大城市，你试试，我们晚上打车将变得更加难了，出租车现在是什么样子呢？是不是存在拒载，漫天要价，我们的出租车的管理是不是实现了“即刻举报，即刻维权”？可以实现实名公告制吗？
大城市不像三四县的小城市，小城市或是没有用车需求的无法体验得到，现在滴滴被打击，也许未必是好事，我们什么事情形成了：不教育，先打死的习惯呢？大众的心态都不理性，希望京东倒下，希望马云阿里巴巴倒下，滴滴倒，小米倒，腾讯倒，那么我们可以想象一下：这些都倒了，我们大众就倍有面，就倍好了吗？那么咱们回到三十年多好，不要用道德来绑架社会的发展了，有问题面对，解决，而不是上面就打死，那么这种只会越来越垄断，比如医院这么多问题，又如何？
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孙洪鹤
还能不能想起来没有滴滴打车的时候都是怎么回家的？车越来越多，人越来越懒了。包括我自己，以前去坐公交车，坐地铁，走个一两站很正常，现在两三站地都要打车。以前没有夜班车的时候都知道哪里可以打到出租车，有时候都走个几站地过去打车，现在就得站那等着车开到眼前了。
慕粉
滴滴整改第一天，晚上十一点到五点全国各地出现了打车难现象，尤其是北京三里屯等地，你怎么看？
关于滴滴的问题，始终还在发酵。而且就我近几天在北京的体验，也感觉打车并不是那么特别方便，尤其是在提前预约快车方面，竟然都那么难。至于平时打车的等待，或许北京工作的人早已经习惯了。
为什么会出现打车难现象？我觉得有几点值得思考：
一，当下部门的检查监管动真格了，滴滴真是有些害怕了。一是害怕出问题，毕竟平台是清楚自己的真实情况，心里没底；二是害怕被查出问题。比如东莞市具备从事网约车从业资质的驾驶员19492名，取得网约车运输证的车辆仅5204辆。但滴滴平台在东莞提供网约车服务的驾驶员超过3万人，车辆超过2万辆。
二，这恰恰说明了滴滴公司一家独大的现状，甚至可能涉嫌垄断。有人对此可能不服气，认为还有出租车、曹操、美团、神州等出行服务。可是为什么滴滴一停服，就会带来打车难，这说明滴滴的份额太大了，几乎占到了80%左右，这难道还不涉嫌垄断。因为有了垄断，才会缺乏服务的动力，才会缺乏投入的动力。因此，我觉得应给网约出行市场以充分之竞争，防止形成垄断。
三，这也说明当下出行市场还有一些值得改进的地方。比如为什么取得网约车运输证的车辆那么少？是不是有些不合理？关于这些问题，是不是也得听听司机们的意见，对于人的审查是可以从严的，但是对于车又该如何，还是值得认真研究的。毕竟，解决打车难，还得从增加车辆、提高司机积极性入手。
一方面要保证安全出行，另一方面也要保证便捷出行，两者都不能偏废。
碧翰烽
地点簋街。。时间某日晚上1点。。软件：滴滴出租车，嘀嗒，首汽约车+路边拦车。。。路程：13.5公里左右。。。持续时间：四十八分。期间N辆黑车，挡风玻璃上有一串小灯还有写着空车小夜灯的。一辆接着一辆过。结果。80块钱成交。三个女生打了一个看起来面善的黑车到家！！！
一条向往幸福的鱼
永远不会打出租车。死都不知道死哪。当年出了很多事，±都压着。尤其黑出租，夜晚的克隆出租。真的太可怕了。网约车相对还是安全些，虽然滴滴出了两个命案。但是如果认真看过案情的人，都知道那二位真的智商堪忧。滴滴有正规的打车流程，你非被司机骗成线下交易，一点安全意识没有，如果你按照正规流程，司机就是下滴滴数据监管下，估计就不会出事。线下了，删除线路了滴滴还怎么监察线路问题。随便大家怎么喷，网约车就是方便。滴滴的价格也是最亲民的，所谓的曹操，永远没有车，所谓的首汽，比滴滴贵2到3倍。不要整天在网上发黑文了。有本事就微信调研，公开投票试试。我知道头条每天推送曹操专车。有意思？
胡同串子盲流子退散
想当初滴滴合并Uber，造就了网约车的第一把交椅。
但对于一个国家来说，任何一个行业，如果不是国有，是私有的话，将是老百姓的悲哀，这点在滴滴身上充分得到了体现。
据可靠消息，滴滴运营出现巨亏，更多细节无从得知。滴滴的未来健康发展，还是要真正从“以人为本”的角度出发，而不是隐藏或暗示性给滴滴司机一个这是能“约”的平台，能艳遇的平台。
滴滴在营销策划中，有如下一幅图，大家可以做个了解:
滴滴的运营数据拒绝接受监管，哪么，只有乱象丛生了。
滴滴的前台老板是柳青，柳青是柳教父的侄女，再往深就不能说了，也不要问了。神仙打架，剩下的交给时间吧。
