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我们先聊聊混动汽车：
混动有两种，插电的和不插电。所以上述的燃油和混动的结论实际上包含了3种车型：燃油、插电混动、普通混动。 其中，现在体验最好购车成本相对最低的是燃油车，经过百余年的发展，基本上只要有公路的地方都不用为续航里程担忧。
其次，以丰田、本田等日系厂商为代表的普通混动车，在体验上比较接近燃油车，通常在最费油的起步阶段利用电力驱动，来节省燃油。但是目前来看，混合动力系统成本较高，导致了车价相对较高。
当今限牌的城市越来越多，不用摇号（或是有单独摇号政策）的新能源车受到了青睐。而插电式混动车由于配备了传统燃油发动机还能享受相关政策而被很多人选择，个人认为，插电式混动车还是政策的产物，纯电续航能力不及纯电动车，油箱也不如燃油车和普通混动车型，补贴也不如纯电混动车型这么多。
对没有指标的人们还是首推插电混动车，毕竟不存在纯电车辆一样的里程焦虑。从周边朋友的用车情况来看，买了插电式混动车型的朋友，平时上下班通勤，都会进行充电，而长途自驾游则当做汽油车开。这样看来倒也不失为一种好的选择。
接下来我们聊聊纯电动车：
新能源自燃事件：
日前，实车网汽车国内媒体获知在过去一周发生了新能源汽车三起自燃事件，可以说新能源在最近一段时间成功当上了C位，但是新能源电动汽车领域的发展目前来看还是很让人担忧，自燃事故频发，让不少新能源消费者打消了购买的欲望，接下来我们就看看三起事故的原因。
第一件事件：8月31号下午，有网友爆料，广州一辆停放路边的小轿车自焚了，从照片中我们能看出这事一台力帆刚上的新车650EV，售价8万左右，续航305公里，庆幸本次事故并没有造成人员伤亡。关于起火的原因呢厂家也派出专业人士现场勘查，给出的结论就是，此车被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。浸泡后，客户未主动与服务站联系检测，此后在客户用车时，因电芯短路，引发电池着火。
这个甩锅解释非常棒，很官方，既表达了自己有完整有效的车辆动态信息监测系统，又将起火原因归咎于电池泡水及用户没有及时检修。老铁，没毛病！
实车观点：力帆650EV起火，从照片来看车主确实把车辆停到了路边停车位，而且泡水也承认了，但是至于是不是2小时目前无法确认，但是力帆一口咬定不是车的质量，他们的电池远程监控非常精准，但据我们所知力帆的风冷散热系统，并不能随时保证电池的正常运转，同时力帆的Pack组装的电池组在安全性能方面，从这起自燃起火事故的发生来看显然存疑。至于自己配备的安全防护系统，显然不能让人信服，就电池发生短路后能否切断断电芯的连接，这点不得不让人质疑，如果无法避免因短路造成的高温，那必然就会自燃，所以建议大家在选新能源车对于力帆这个品牌还是先观望下。
第二件新能源自燃事件8月25号时，威马成都研究院境内一辆改装车威马EX5发生了自燃。此后威马汽车两度对自燃事件作出了说明，威马汽车在公开信中称，车辆起火原因是一名研究员违反相关规定，将已经报废的车辆强行通电导致短路，从而引发了电池包自燃。另外威马还透露，该车辆装配的是浙江谷神公司生产的电芯电池包。
随后浙江谷神迅速做出了反应，发公开信怒怼威马：说电芯电池包不是本公司生产，而且在威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场；从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产，随后有人猜测是宁德时代产品。
今日宁德时代时代也在互动平台表示：近期媒体报道的威马“自燃”试装车辆搭载的电池不是公司产品；公司始终秉承“安全第一”的经营原则，践行严格的产品安全标准，保障用户使用安全。
根据此前我们报道过，威马EX5五款车型用了两家的电池：谷神与宁德。发生后自燃事件发生或两家电池公司都否认了是自己公司产品，那么自燃的威马EX5试装车，用的谁家电池？我们也不清楚。
第三件新能源自燃事件8月26铜陵市一辆纯电动公交车突然爆裂随后着火自燃，该起火原因也是因为电池故障，该车来自安凯客车。据司机描述当时在行驶的过程中，仪表盘的一级故障灯报警，车子瞬间就失去了动力，电池发出了火光并且传来声响。所幸此次也没有造成人员的伤亡，只是电池坏掉了。这款车搭载的电池是由沃特玛公司提供的。
以上三件自燃事件后对于新能源车我们不得不考虑它的电池问题，实车网也希望这样的事件能够让整个新能源行业警醒，赶紧解决根本问题，不然消费者始终不会接受新能源。
我们看看专家怼新能源电动车：
2018中国500强企业高峰论坛上，包括国家千人计划联谊会副会长XX等在内的多名专家,对电动车全面开火狂喷怒骂,火力凶猛,攻击力强,瞬间霸屏,被很多媒体捧为说了大实话,行业之内则基本没有反驳,默默地接受了这个现实。
专家喷新能源动车主要观点实车网总结了一下：
1.电动车行业普遍亏损，而且根本没钱途，特斯拉一味炒作，每个季度都在亏钱，比亚迪一季度财报利润暴跌83%。
2.电动车电池的能量密度低,没办法和汽油相比。“今天铅酸电池密度90，锂电池240，今天比亚迪是180，但是汽油是8600”。
3.电动车续航虚标，要不就巡航太短，假设你从北京到密云开个电动车你都不敢去，因为你出门要看天气有没有风。
4.因为中国在柴油车干不过欧洲，汽油干不过美日，我们梦就是靠电动超车，但是这个问题太扯淡。
通过以上的槽点，我们觉得事实可能并非如此，作为一个新生事物，大家基本在同一个起跑线，而且因为中国品牌燃油车包袱比较小，我们更可以轻装上阵，可以跑得更快，真正实现弯道超车，而且我们事实上也已经实现了弯道超车。
只是目前而言新能源汽车应该在以下几个问题改进，而不是在继续忽悠老百姓
1.现在的电动汽车很怕冷。（零下六度时只有60几公里，零下20度就开不动了。由此可见，温度降低电动汽车的续驶里程会大幅降低。）
2.续航里程需要真实数据（新能源汽车标准续驶里程实际上是一个在常温下不开空调的情况下一个理想的续驶里程，这是满足不了用户的需求。）
3.电动车能量密度问题（如果我们的石墨烯电池，可以彻底解决充电问题，“充电5分钟，行驶300公里”。那么续航就不再是任何问题）
4.造车新势力、互联网造车，需要严格把控而不是拿PPT忽悠资本来骗钱。
以上是实车网对于新能源的看法，我们建议是无需盲目跟随政策，最近几年的刚性需求，依然还是传统汽油车为主。如果你家里有条件充电，并且日常使用以通勤为主，可以考虑插电混动车。切莫着急为新能源汽车上缴智商税哟！
实车网最后总结一下：虽然现在纯电动的汽车续航里程越来越长，充电时间越来越短，但是如果跑起长途来，充电时间还是相比加油慢太多，要是碰上服务区的充电桩被汽油车霸占或是坏了不能用，那真是非常的蛋疼。而插电式混动的新能源车，一般纯电续航里程在50-60KM的居多，这样的续航里程对于上下班代步，家中或公司能够充电的人来说，正好。所以续航里程、充电速度及充电桩的配置是限制纯电动车普及的主因，当前情况下，建议优先考虑混动车。
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