郭汪旭

國六排放實施以後，對於低級別排放汽車的影響大致如下：

1、國五排放汽車不能上牌，新車需要在實施之前全部清倉，造成供大於求的局面車輛會有大幅優惠，二手車市場會受到不小的衝擊。

2、國四排放汽車會限制過戶，二手車貶值率飆升。雖然規定已經取消限遷，但是很多城市為了創建文明城市，對於環保的要求直逼一二線城市，實際二手車可以遷入的城市並不是太多。

而且在高標準要求之下，國四汽車可能會在部分城市出現區域限行，用車便利性會大打折扣。在第二階段的國六B實施之後，限行範圍會逐漸擴大，最終走向淘汰。

3、國三排放汽車基本報廢，尤其是柴油動力。排放要求的提升雖然與檢測標準並沒有同步升級，但是檢測標準每升一級就將要淘汰大批車輛，即使節奏慢一些但是影響力卻大得多。

2020年7月1日會是一個節點，大批老車車主會欲哭無淚，新車也不用喜上眉梢，前車之鑑應該可以看得到。

面對排放提升最大的影響其實是車輛交易不能過戶，二手車交易會存在潛在風險，能接受這點的話可以持續用下去，不能接受的話要就開到報廢、否則就要在實施之前賣車。想要把一臺車開成老爺車的話，提前過戶到不準備開車的家人名下，否則脫審三次會強制報廢，以後名下的駕駛證和新車上牌都會受到影響。

汽車消費呈現明顯下滑的狀態，排放提升不能說沒有影響，汽車作為耐久性消費品正在逐漸失去【耐久】的特性，大部分消費者的收入水平並不能支持頻繁的更換汽車，一臺車在普遍人的手裡如果不能發揮最大的價值，乾脆就不買了，會不會有這種情況呢？