沒有破冰船，我國“天恩”號就敢獨闖北極冰區，憑什麼？
8月，炎熱正逐漸退去，氣候變得舒適起來。可是，對於我國“天恩”號的船員們來說，這些卻與他們無關，此時，他們身處寒冷的北極航道，孤身一船，行進在佈滿浮冰的北極航道中，執行著我國從江蘇太倉港裝運風電塔筒等設備前往目前處於冰封期的瑞典北部港口的任務。
對於在北極航行的貨輪來說，一般情況下都會輔助配備一艘破冰船在前方開路，北極航道浮冰眾多，沒有破冰船，進入北極航道，尤其是在進入北極東北航道和西伯利亞海域後，冰情更加嚴重多變，沒有破冰船的開道，在北極航道中寸步難行。那麼，“天恩”號又為什麼可以孤身一船就敢獨闖北極航道呢？
我們先來看一組“天恩”號的相關數據，輪船總長189.99米，型寬28.50米，型深15.8米，吃水11米。就是這個長近200米，寬近30米的龐然大物，在4臺巨型克令吊的支持下，可以最大吊起200噸的貨物。為了保證“天恩”號在極地嚴寒的冰區航行自如，設計之初，“天恩”號就根據船級社規則進行了不同程度的加固，為了適應不同程度的冰情，對外板、甲板、舷側骨架、首尾結構和拖帶、操縱設備等均做了相應的加強。並對輪機裝置中主機、軸系、減速齒輪裝置、螺旋槳、起動裝置及冷卻水系統、液壓系統等設備的性能提升也做足了功夫，並加強水管和水箱的防凍措施，保證輪機在溫度低於0℃的情況下也可以安全和正常運行，使“天恩”號擁有了可以在0.8米厚的冰區自由航行的能力，達到了CCS Ice Class B1冰級，相當於勞氏船級社LR Ice Class 1A級的破冰能力。
“天恩”號還有著超大的貨艙，4個超大艙口、箱型艙底，裝貨面積達到1.4萬多平方米，還擁有3.1萬平方米的散裝貨艙，“天恩”號運輸量巨大，甚至可以滿足運輸各類特種貨物的需求。
資料顯示，“天恩”號2017年底下水以來，此次是首次執行北極航行任務。從連雲港出發後，經黃海中部，朝鮮海峽進入日本海，沿堪察加半島東部沿海北上，穿越白令海峽進入北冰洋，先後穿越楚科奇海、德朗海峽、東西伯利亞海、桑尼科夫海峽、、拉普捷夫海，經維利基茨基海峽進入喀拉海，再經新地島北部進入巴倫支海，沿挪威沿海南下進入北海，總行程18520公里，相比傳統航線可以節約12天時間，節省燃油300多噸。
媒體報道稱，自8月4日啟程以來，“天恩”號貨輪已經安全穿越北極東北航道，在北極圈內西伯利亞海域首次接受了冰雪的雙重考驗，昂首挺進，沿著“冰上絲綢之路”一路西行，九月上旬抵達目的地港口卸貨。
【歡迎大家發出您的認識，歡迎大家評論】
【如果您對本文還算滿意，請您點贊或轉發，謝謝鼓勵和支持】
【關注我們，獲取您關心的訊息】
閱讀更多 快文化 的文章
