7月31日，記者從中國二重獲悉，由中國二重所屬萬航公司承擔研製的C919大飛機主起外筒鍛件近日成功通過中國商飛、德國利勃海爾集團技術和質量專家為期10天的聯合現場審核，標誌著C919大飛機主起落架關鍵鍛件全部實現國產化。
主起落架是飛機的關鍵部件，又稱為飛機的“雙腳”，是唯一能夠支撐整架飛機重量的部件。而主起外筒是C919大飛機上最大、最複雜的關鍵承力鍛件，也是C919大飛機主起落架上最後一個未國產化的鍛件。
2010年，二重萬航上馬大飛機起落架等關鍵部件國產化項目。據介紹，C919大飛機主起落架由5個關鍵鍛件構成。去年5月C919大飛機成功首飛時，二重萬航已實現4個關鍵鍛件的國產化。何時實現最大、最複雜的主起外筒國產化，備受各方關注。
“難在工藝，更在材料。”有專家表示， 無論飛機起飛還是降落，起落架都是支撐飛機的唯一部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，只能特種鋼材才能滿足起落架對材料強度、韌性等要求。
今年我國新研製的一種特殊鋼材進一步加速這一進程。今年5月，我國寶鋼特鋼有限公司研製生產的300M超高強度鋼獲得中國商用、德國利勃海爾集團的認證，表示今後寶鋼將為中國的C919大飛機以及後續的C929寬體客機提供起落架原材料。二重萬航相關負責人表示，此次通過審核的主起外筒鍛件就是以寶鋼該新型鋼材為毛坯加工研製而成。
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