十幾年前，在整個行業還在大跨步研發生產汽油車的時候，比亞迪已經開始了純電汽車的生產，今天，在整個行業開始將研發重心轉移至新能源領域時，比亞迪開始了智能駕駛領域的探索與嘗試。先人一步的比亞迪，像是整個行業的風向標，它為我們勾勒著一個前所未有的汽車未來。
與百度合作 實現軟件硬件雙項開放平臺共建
7月4日，備受行業矚目的2018百度AI開發者大會（Baidu Create 2018）在北京如約召開，與第一屆大會不同，這一屆的重點更多的與交通，更確切的說與車相關。國內汽車行業的領軍人物，比亞迪董事長兼總裁王傳福更是以唯一車企演講嘉賓的身份出現在了會議主舞臺。
其實在本次會議召開前，外界就已經盛傳比亞迪與百度即將深度合作，但彼此合作的點在於哪？大家都很難說清楚，畢竟，一個深耕於造車，一個專注於“建網”。
直到會議上，聆聽了比亞迪董事長兼總裁王傳福與百度總裁張亞勤的跨界對談，一切才豁然開朗——是共同的智能駕駛目標，讓兩大巨頭走到了一起。
眾所周知，百度於2017年推出的Apollo系統，是具有互聯網開放精神的智能駕駛軟件平臺，它將面對所有合作車企進行開放，幫助他們快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。
而具有開創精神的比亞迪，一直在用行動來影響著整個汽車行業，在今年舉行的北京車展上，比亞迪正式對外推出了具有突破思維的Dilink平臺。
什麼是Dilink平臺？
簡單的說，就是開放的汽車硬件平臺，它是比亞迪面向全球開發者提供的一個多維開放平臺——這是汽車行業前所未有的，區別於行業內，僅開放車載信息系統，比亞迪還將開放汽車幾乎所有的傳感器，總計341個傳感器和66項控制權。其中自動駕駛開放平臺就是最典型的應用。比亞迪自動駕駛開放平臺開放了制動系統、轉向系統、驅動系統（這是汽車341個傳感器和66項控制權中的一部分）、人機交互系統，配備了各種雷達、攝像頭的接口，還將配備智能駕駛系統所需的供電能力。
要知道，汽車行業因為其特殊的屬性，技術封閉才是常態，而開放，則一定是有魄力的企業才可以達到的高度。而比亞迪的這次大膽嘗試，無疑是具有劃時代意義的。
關於智能駕駛，在“跨界對談”中，王傳福沒有進行深奧的原理闡述及複雜的藍圖規劃，他只是用智能手機的演變來舉個例子，通過極為輕鬆、通俗但形象的話語描述了Dilink平臺對於未來智能汽車開發的意義。
“以前功能手機的時代一天只用半個小時，但到了智能手機一天要用十幾個小時，它形成了一種特殊的業態，未來，汽車也會走向這麼一個業態，而且這個業態可能比手機來得更大，因為汽車裡面的傳感器有三百多，汽車裡面的控制權有六十多項，汽車的場景遠遠比手機的場景來得複雜、來得豐富，手機能幹的汽車都能幹，但汽車長了腿，我們認為未來的智能汽車說白了可能就是一個長了腿的超級手機，你想它所醞釀的包含的生態體系。”
百度與比亞迪的合作，代表著最大智能駕駛軟件平臺和唯一汽車硬件開放平臺的強強聯合，將大大降低自動駕駛的開發門檻，加速行業發展。
牽手長安 共同發力動力電池
如果說比亞迪與百度，是更多的未來開發領域框架下的合作，那麼與長安則是細化到零部件的具體項目合作，7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議，雙方將聯合設立一傢俱有獨立法人地位的動力電池合資公司，聚焦新能源動力電池生產、銷售等板塊。產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。
除此以外，雙方還將運用彼此擅長的傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域的資源，進行汽車智能化、電動化及共享出行等方面的探索與嘗試。
這種嶄新的合作模式，除了為各自蓄能以外，對於整個新能源汽車發展而言，是非常具有意義的。
聯合佛吉亞 讓專注更專注
如果說與長安的合作，是比亞迪大跨步發展中的“分解動作”，那麼，與佛吉亞的合作，更能看出比亞迪這個高瞻遠矚品牌的腳踏實地。
佛吉亞是全球領先的汽車零部件科技公司，擁有全球領先的汽車座椅技術，在汽車座椅領域位列全球前三。簽約儀式上，王傳福指出“座椅業務的剝離是比亞迪汽車市場化的重要舉措，比亞迪將進一步聚焦整車生產，管控成本，提升效益與品牌，鞏固行業領先地位。”
卡內基說，成功的道路需要進行無數的目標分解。而比亞迪目前在做的，就是由量變到質變的能量蓄積，與百度構建智能駕駛結構、與長安共建動力電池工廠、與佛吉亞聯合汽車座椅生產，這些細節都是在為我們勾畫著未來智能駕駛的模樣，這幅景象越來越清晰。
閱讀更多 車江湖 的文章
