成都發展改革
記錄解讀成都發展改革偉大進程
從2011年到2018年，中歐班列開行實現了從“邁出”到“領跑”的跨越，開行數量和規模不斷刷新我們的眼球。
日前，中歐班列累計開行數量達到10000列，其中，成都累計開行數量為全國第一。
在中歐班列中，蓉歐快鐵作為後起之秀，一路馳騁、成長迅速。
據悉，中歐班列（蓉歐快鐵）目前是國內開行頻率最穩定、開行速度最快捷、運輸價格最經濟的中歐班列，也是國內首個實現每日開行的中歐班列，開行數量連續兩年（2016年及2017年）位列全國第一，現已成為“一帶一路”的重要紐帶、國際物流集散、國際產能合作、國際貿易協同發展的開放型經濟高地。
那麼，
中歐班列（蓉歐快鐵）累計開行數量為何能成為全國第一？
下面就為你“揭秘”！
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總書記“指明方向”
2018年2月，習近平總書記來川視察時，對蓉歐快鐵建設提出重要指示。提出“成都是南方絲綢之路的起點”，成都國際鐵路港“要強化網絡和拓展網絡，利用蓉歐快鐵這張名片，打造蓉歐樞紐”，為加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局指明瞭方向。
省委書記“發話”
4月10日，省委書記彭清華到成都國際鐵路港調研，提出“成都國際鐵路港一定要作為全省的戰略支撐，一定要放到全國高度，放到‘一帶一路’和長江經濟帶重要節點的高度來把握，要把它作為四川對外開放的名片，做成四川改革開放的戰略支撐”，強調“充分發揮鐵路港樞紐和自貿區優勢，推動四向拓展、全域開放”。
被全會"點名"
在省委十一屆三次全會上被“點名”：支持成都建設全面體現新發展理念的國家中心城市，以建設天府國際空港新城和青白江鐵路樞紐港為重點，構建“空中絲綢之路”和“國際陸海聯運”雙走廊。
成都市委十三屆三次全會再次“點名”：要構建多向度戰略通道，加快打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道；建設高能級開放平臺，依託成都國際鐵路港建設“蓉歐+”戰略示範區，全面增強自貿試驗區功能。
市委書記“站臺”
為落實“一帶一路”倡議，四川省委常委、成都市委書記範銳平率隊開展對外交流活動，從8月21日到29日已先後在哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯開展活動，此行主要目的是加強協作，進一步用好中歐班列（蓉歐快鐵）戰略通道，提升運用通道實現經貿交往能力，推動“一帶一路”建設走深走實、向高質量發展轉變，更好地造福沿線城市市民。
青白江“瞄準”目標
搶抓發展機遇，青白江區委提出，要瞄準“國際領先、亞洲一流、國內第一”目標，加快推進“蓉歐樞紐”和“內陸亞歐門戶”建設，爭取通過3—5年，建成全國首屈一指的陸路商貿物流樞紐。目前，青白江已與俄羅斯、波蘭奧斯特魯夫市、羅茲國家級經開區、西班牙薩拉戈薩物流園區等國家（地區）開展合作，簽約引進以色列國家館、摩爾多瓦精品館等項目。
作為中歐班列(蓉歐快鐵)始發地和成都國際鐵路港所在地
青白江享有得天獨厚的臨港優勢
蘊藏著巨大的發展潛力
其產業凝聚力不斷上升
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從0到2000，五年時間實現“質的飛躍”
2013年4月26日，響應“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。
經過五年運行，截至今年6月28日，蓉歐快鐵實現累計開行2000列，成都成為國內首個實現中歐班列累計開行達2000列的城市。如今，蓉歐快鐵已織線成網，聯接境外16個城市、境內14個城市，每天從成都至歐洲間往返的班列不少於3列。
隨著班列數量不斷上升，蓉歐快鐵能夠定時定點開行公共班列，可為工廠和貨主帶來確定的生產和運輸計劃。
經過五年運行，成都國際鐵路港創下多項全國之最
● 開行班列數全國第一
2016年、2017年連續兩年位列全國中歐班列開行量第一，佔全國34個城市開行班列的1/4。
● 全程運行時間最短
從青白江到波蘭羅茲僅需10天。
● 織線成網覆蓋最廣
已開通至羅茲、紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、莫斯科、布拉格、維也納等16個國際線路。
● 開放勢頭最強勁
獲批國家對外開放口岸，陸續建成投運國家多式聯運海關監管中心、汽車整車進口口岸、進境肉類指定口岸和保稅物流中心（B型），正加快建設糧食口岸，積極申報水果、木材口岸。
● 改革創新最積極
多式聯運“一單制”、企業投資項目承諾制等多項改革走在全國前列。
● 產業帶動最突出
2017年帶動成都市實現外貿轉移97億元，實現產能轉移125億元，帶動四川省進口貿易額達500億元。
青白江，一躍成為中國內陸開放新高地
作為“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”的重要交匯點，內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點，成都青白江因蓉歐快鐵和成都國際鐵路港成為“蓉歐樞紐”和“內陸亞歐門戶”，站在四川對外開放前沿。
近年來，成都國際鐵路港不斷強化四川綜合交通樞紐輻射功能，促進與歐亞各地之間的經貿往來。中歐班列（蓉歐快鐵）目前已連接羅茲、紐倫堡、蒂爾堡等14個國際節點城市，全面構建起成都向西至歐洲腹地、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流網絡。
翻開世界地圖，青白江的四向拓展之路愈加清晰
東向：拓展“蓉歐+”鐵路班列貨運通道，依託長江水道和沿江鐵路打通聯結長三角、珠三角等的東向通道，輻射日韓、港澳臺及美洲地區。
西向：在中歐班列蓉歐快鐵穩定運行基礎上，加快成都至西寧鐵路、川藏鐵路等建設，爭取成格鐵路納入國家規劃，開闢經霍爾果斯出境的第二條西向國際物流通道，形成經阿拉山口至蒂爾堡、經霍爾果斯至伊斯坦布爾的泛歐鐵路大通道，打通進出印度洋阿拉伯海最近的鐵海聯運通道。
南向：著重打造蓉桂陸海通道，穩定運行經廣西欽州聯通東南亞、澳新、中東的鐵海聯運班列和經廣西憑祥至越南河內的跨境鐵路班列，適時開通經雲南至東盟國家的泛亞班列，依託泛亞西線連接緬甸皎漂港，打造進出印度洋孟加拉灣最近的鐵海聯運通道，形成東中西三大泛亞鐵海聯運大通道。
北向：穩定開行經二連浩特直達蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運輸通道，有效覆蓋獨聯體國家，對接中蒙俄經濟走廊。
未來，中歐班列（成都）將以打造四向拓展的戰略通道為目標，不斷提升以通道為核心的樞紐能級。
“
起步
一條鐵路從青白江出發延伸至亞歐大陸的彼端——歐洲
成長
一步步走來成都國際鐵路港已從一根幼苗成長成枝葉繁茂的參天大樹
未來
一個奠定“內陸亞歐門戶，國際化青白江”基礎和加快建設蓉歐樞紐的成都國際鐵路港已向我們走來
”
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