作為今年華晨汽車推出的一款重要車型，中華V7可以說被寄予了厚望。不過在上市兩個月的表現來看，新車銷量的持續低迷，也再度讓華晨汽車的未來蒙上了陰影。據瞭解，8月份中華V7的銷量僅為1520輛，基本與7月份持平，繼續向SUV市場的邊緣下滑。
集“萬千寵愛”，但仍存致命槽點
中華V7可謂是 “集萬千寵愛於一身”，無論是在動力和平臺上都拿出了華晨當前的最高水準。例如它採用了華晨汽車全新M8X平臺，據悉該平臺是有德國寶馬的技術加持，並且是與國際知名的零部件商麥格納聯合開發。在汽車行業平臺化大行其道的今年，中華V7可以說趕上了這波技術潮流。
同時，M8X平臺還具有原生寶馬技術、寶馬智能製造、寶馬同級安全標準、自動化、互聯化、電動化、共享化。因此，這個全新的平臺可以說給中華V7帶來了不錯的背書。不過M8X平臺同樣是一把“雙刃劍”，在帶來不錯的優勢的同時，作為首款產品的中華V7在客觀上也成為了“試驗品”。未來，這個全新平臺的問題極有可能在中華V7上進行了集中爆發，因此這也成為很多消費者在選車時最為擔心的問題。
此外，中華V7的最大亮點便是動力系統了。它搭載了代號為CE16的1.6T寶馬授權生產的發動機。傳動系統方面，其最大功率達150kW，峰值扭矩280Nm，匹配7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗僅為6.5L。
不過值得關注的是，這款發動機並不能讓中華V7擁有絕對優勢。當前獵豹邁途、風行T5都已經搭載了這款相同的發動機，此外在合資品牌上例如東風雪鐵龍也已經搭載了這款源於寶馬的1.6T發動機。此外，中華V7採用的雙離合變速器，在消費者心中的口碑一直不好，因此這也進一步影響了中華V7的銷量走勢。
SUV整體銷量放緩，中華V7後勁乏力
從SUV整體的大環境來看，整體走勢趨向疲軟。在剛剛過去的8月份， SUV批發銷量為74.2萬輛，同比下降4.7%；1-8月SUV累計批發銷量638.2萬輛，同比增長6.2%。在SUV市場告別高速增長的時期，更加劇了新車的競爭壓力。
從中華V7所處的價位區間來看，競爭已經異常殘酷。很多車企迫於市場壓力都開始了大幅降價的策略，例如哈弗SUV在9月份實施了最高降2萬元的優惠政策，而傳祺GS4在部分地區的終端最高優惠也達到了2.5萬元。而對於剛剛上市不久的中華V7來說，顯然不具備跟進降價促銷的能力，因此這也在客觀中造成了中華V7當前低迷的銷量。
而除了市場的競爭環境影響，中華V7在上市初期的口碑也在遭遇嚴重的質疑。目前不少車主已經反饋了不少車輛的問題，例如剛買的新車就出現前輪異響、車窗封條和扣板鬆動、主駕駛車窗開關有時失靈以及主駕駛座椅鬆動的問題等，這些問題已經讓消費者對中華V7採用的M8X平臺開始失去信心。此外車輛起步時頓挫感嚴重，問題也直指其搭載的雙離合變速器。當前來看，這些質量問題很有可能在未來迎來爆發。
寫在最後
記得在中華V7的上市發佈會上，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民曾表示：中華V7將帶領華晨開啟一場中國製造的品質革命。不過目前來看，中華V7的產品實力跟同級車型相比還有很遠的差距。同時隨著競爭環境的日益惡劣，口碑本來就不佔優勢的中華V7未來的路將更加艱難。
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