車市傳統“金九銀十”的開端，9月份扎堆上市的新車見多不怪。在這熱鬧的場景中奔馳、寶馬、奧迪三位豪華車巨頭的動作依然備受矚目，而在這個9月，三位的動作彷彿約定好一般，均推出了旗下的首款純電動SUV。
當地時間9月4日，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發佈了旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV——奔馳EQC，預計明年在華實現國產；
9月1日，寶馬iX3挪威開啟預訂，預計2020年引入中國，同時9月9日起，寶馬將為iNext進行全球五地巡展，正式推出指日可待；
9月17日奧迪e-tron將首發亮相，據悉此車型已在布魯塞爾工廠全面啟動量產。
BBA的戰爭是要延續到電動車領域了？
中級SUV領域競爭的延續？
事實上BBA一同發佈新車不是什麼稀罕事，7月中型SUV領域這三位大哥似乎就已不顯山不露水地“開撕”了一波。
7月3日全新寶馬X3上市之時，這場“天坑”中的發佈會真有些驚世駭俗之意，打出的標語“無處不擔當”，將寶馬霸氣外露的性質表現無疑；
3天之後奧迪Q5L發佈會全場充斥著一種“不甘示弱”的氛圍，並且又將媒體帶入了黔南大山之中，似乎不入一趟荒山野嶺不足以展現越野性能；
原本此領域的老大哥奔馳GLC悠悠地宣佈奔馳GLC-L也就是加長版，將於今年第四季度上市，末了還不忘懟前兩者一句：“你躲進坑裡，他藏在山上，唯有我，敢為英雄，奔馳繁華都市。”
在新能源領域三者的狀況寶馬再次一馬當先，已經推出了2款純電動車型，新能源車型共有9款，並已規劃出i系列、iX系列兩組產品序列；奔馳與奧迪產品信息尚且不足，但據相關消息奔馳正積極在全球建立整車和電池工廠，似乎依然堅持傳統正向研發的路子，此前也有消息稱奔馳已註冊了EQ系列的商標，但具體車型還未見亮相；而奧迪或許還將依靠大眾集團的力量，憑藉下一代e-tron技術與之競爭。
或許是為了趕上9月這個車市旺季，奔馳與奧迪首款車型亮相的時間比想象中來的更早一些，甚至可以說是有些著急。如果說奧迪是急於挽回大眾“排氣門”事件損失的品牌聲譽的話，那麼奔馳或許還是為中級SUV領域產品更新的落後感到著急了？
從整體來看寶馬整體的佈局更有規劃感，畢竟按照其已經註冊的“i系列、iX系列”產品名稱來看，未來十幾款新能源車型已經預定好了。今年的北京車展上，寶馬展臺最中心的位置留給了純電動新車 iX3概念車，還有同時亮相的i Vision Dynamics概念車，iNEXT電動旗艦車正是基於此概念車打造。
寶馬此次走在了前端
如果這是一場新開的戰局的話，寶馬似乎最富餘裕。
iNEXT概念圖
i3、i8兩款電動車型已推出多時，而今年6月份透出預告的iNEXT將打造成其電動車系列的旗艦車型，它的尺寸將大過iX3，風格也將偏向跨界SUV。據說它至少擁有超過600km的續航里程和L3級別自動駕駛能力，該車預計2021年在德國丁格芬工廠投產。
旗艦車型iNEXT比原本定下的發售時間有所推後，據悉是因為寶馬集團致力於將其打造成全新基因車型，並與中國電池製造商一同研發新的蓄電裝置。
這表示在iNEXT之前，寶馬將會推出電動版MINI和iX3。雖然這兩款不是最能給市場帶來驚喜的車型，但在電動市場中“一試深淺”也算是符合規律。
寶馬iX3同樣是旗下首款SUV，基於寶馬的第五代電動驅動系統打造，其電機最大功率200kW。它的電池容量有70kWh，能在WLTP規程下提供超過400公里的續航里程，快充版充電器據說可在半小時內充滿電量。
奔馳EQC則一亮相便宣稱將於明年初投產。新車外形吸取了Generation EQ概念車的設計理念，前格柵內部由鍍鉻幅條填充，希望營造不俗質感，整體看起來奔馳沉穩奢華的感覺依然十分強烈。
事實上這款車給人的感受的確是來的有些突然，除了奔馳宣稱將在電動車領域維持一流水平，我們在此之前對於EQC產品瞭解的並不多。
根據原本發佈的官方數據奔馳EQC正常行駛模式下一次充滿電續航里程可以達到400公里，百公里加速5.1秒。但令人不安的是，在EQC發佈不到一天前，奔馳將450km的續航里程修改成了超過320km，道路和環境的太多未知數讓官方里程參考變得不靠譜。
此外EQC所使用的、昂貴的80kWh鋰離子電池，產能問題先不提，採用這種新電池技術能否保證生產合格率達到要求同樣令人擔心。同時EQC並不具備整車OTA升級功能，這就意味著，EQC其實還是屬於傳統的燃油車底子改造的純電動汽車。
這讓EQC看起來更像是為燃油車型作的一件補充物。
而奧迪e-tron雖然亮相時間較晚，但據說今年就將發售。目前網上發佈的信息不多，但據悉這款車型仍會在黑科技方面下足工夫，比如已經公佈的一項亮點——中央後視鏡融合支付系統，便捷度再提升。
據悉奧迪E-tron將會提供兩種不同動力版本車型，一款車型聯合動力為265kw，峰值扭矩561N·m，另外一款車型聯合動力為300kw，峰值扭矩為664N·m的高功率版本。比較特殊的地方是奧迪e-tron是三臺電機，佈置方式尚且未知。
有消息稱e-tron其實技術儲備並不完善，奧迪正在和母公司大眾一起研發純電動車型的生產模塊、和保時捷一起開發豪華車型的製造平臺都還需要至少兩年的時間才能完成，因此e-tron車型很大程度是按照現有SUV車型改造而成。
在一系列技術妥協下續航里程能否超過400公里令人擔憂，但奧迪承諾下一代e-tron續航里程至少500公里。公佈的百公里加速時間為4.6s。
想分特斯拉的蛋糕？
BBA三款首發亮相的純電動SUV都不約而同地定位中型SUV，看起來像是7月份燃油版車型比拼的延續。但事實上這樣的做法或許是因為電池組體積重量對空間操控帶來的負面影響太大而迫於無奈，畢竟相關消息稱EQC電池組重達650kg。
而不同於燃油版車型三者之間的王者較量，此次奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron作為電動車領域的“新兵”，或許面臨的外敵將是更大的問題。
戴姆勒集團首席執行官蔡澈博士在2015年底的一個採訪中曾不無遺憾的說道，“電動汽車就像風力渦輪機一樣，每個人都喜歡這樣的想法，但是沒有人會願意做第一個吃螃蟹的人。”
縱觀全局，由於缺少電動車車型以及電池，購買電動汽車的等待時間往往要好幾個月甚至一整年；而電池技術水平不足以滿足當下用戶需求，使得電動車難以運用到所有生活場景。種種問題造成豪華電動車領域僅有手握近400項專利清單的特斯拉幾乎成為用戶唯一的選擇。
因此BBA這次集中的電動車型發佈，比起內部比拼更像是劍指特斯拉的一次總攻。
雖然現在還沒有奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron詳細車身尺寸，但可以參考GLC、X3和Q5L的尺寸，與特斯拉豪華SUV MODELX一對比在車身尺寸上並不佔優勢，甚至嚴格說起來MODEL X不應與這三者歸為同級別；外觀來說BBA依然自身品牌風格明顯，雖說“仁者見仁智者見智”，但特斯拉更為科幻的外觀，從特斯拉收穫的一批忠實“追隨者”數量也能感受到其魅力所在。
技術上特斯拉的地位更是難以被撼動，寶馬iX3和奧迪e-tron宣傳的150kW快充技術還不確定能不能實現，奔馳EQC和捷豹I-PACE、MODEL X相比，快充40分鐘從10%-80%電量是個小亮點，但也沒有明顯優勢。
況且目前BBA傳統車企的模式並不能被完全革新，電動車型身上“油改電”的意味明顯。由於技術上的難度，這三款車型的售價絕不會便宜，參考已經上市的與BBA三款車尺寸、續航、性能都相近的捷豹I-PACE，進口售價64.80-73.68萬元，尺寸更大的MODEL X售價是96.49-157.22萬元。BBA的售價應當在這兩個區間之內。
但BBA也並非沒有優勢，起碼在產能這個問題上來說，這三者的工廠體系更強大，資金也更充足。這幾乎可以說是特斯拉十幾年來的困擾了。畢竟對於很多消費者來說，“畫中的車”看久了也無意義，不如馬上就能提到手的來得實際。上市之後BBA能否為格局帶來不一樣的影響，靜待後續觀察。
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