上篇我们说到为了很好地在各限行城市畅通无阻出行，一张新能源绿牌成了终极解决方案。然而就目前来看不成熟的纯电动技术带来的里程焦虑，往往让我们选不下手。且不说如特斯拉或者蔚来ES8此类新势力我们是否会去考虑，充电的问题会让我们思考一下我们是否要先考虑拥有一个能装充电桩的固定车位。
很多人觉得混合动力只是一个过渡方案，最终汽车还是会走向纯电驱动形式。笔者认为是否会走向纯电动其实并不重要，毕竟无论纯电驱动还是燃油发动机，实现的外在驱动形式基本是一致的，还说不上是跨越式的发展，相对来说更加可以肯定的未来应该是智能化、共享化。
在限牌城市，我们选择混合动力，准确来说是插电式混动更多是出于牌照的原因，虽然国补地补加起来，往往还是比原车型贵上几万块，但是相对于动辄七八万块钱的车牌来说，绝对的物有所值。
而在限牌城市以外，即使没有了牌照的加成，非插电式混合动力（俗称油电混合）车型也逐渐成了大家的重要选项。在消费者逐渐回归理性的年代，油电混合车型事实上有太多的实在的优势。下面我们来看看有哪些值得考虑的车型。
日系
很遗憾一向在汽车市场上占一席之地的日系在插电式混动的竞争中不约而同地缺席，但是以丰田系为代表的油电混合车型表现依然优秀。丰田对于油电混合的运用可谓炉火纯青，相对于丰田本品牌，更早让消费者广泛接触到的应该是雷克萨斯入门级混动车型的CT200h。
雷克萨斯RX混动
入门级车型：2016款 450h 四驱典雅版
车价：指导价64.2万，经销商参考价：63.7万
动力组成：3.5L自然吸气发动机（262匹马力）+电机（235匹马力）+E-CVT变速箱，适时四驱
官方油耗：9L/100km
评价：雷克萨斯SUV的代表之作，大嘴霸气的外观和考究的内饰相结合，代表着日系进口车的高水准，同时透露着独特的东方神韵。沿袭汉兰达的底盘架构，3.5L大排量自吸发动机让澎湃动力源源不断，同时也正由于这个排量，进口关税让其车价直逼X5、Q7等德系劲旅，但是雷克萨斯极其过硬的质量和优越的质保政策还是得到了消费者的青睐。前后轴电机的加持让整个加速的过程更加顺滑，也同时实现四驱功能，谈不上越野，复杂路况绝对能从容应对。相比起雷克萨斯品牌本身能带给你的享受，省油倒是其次。
凯美瑞双擎
入门级车型：2018款 2.5HG 豪华版
车价：指导价23.98万，经销商参考价：23.98万
动力组成：2.5L自然吸气发动机（178匹马力）+电机（120匹马力）+E-CVT变速箱
官方油耗：4.1L/100km
评价：作为凯美瑞的第八代车型，得益于TNGA（丰田全新全球架构）对几乎全部零件重新研发，从内而外都都紧靠丰田最新的设计语言，LED大灯全系标配，Y型布局中控，连这么一款一向成熟稳重的车型也变得年轻运动起来。2.5L+电机的组合和雷克萨斯ES混动的动力组成同源，其中这套2.5L自吸发动机热效率更是达到41%，为目前市场最高。底盘大体结构不变，但也经过重新调校，后悬挂采用双插臂独立悬挂，兼具舒适和韧性，车底经优化后更加平整，噪音和油耗得到进一步控制。
雅阁锐混动
入门级车型：2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版
车价：指导价19.98万，经销商参考价19.98万
动力组成：2.0L自然吸气发动机（146匹马力）+电机（184匹马力）+E-CVT
官方油耗：4L/100km
评价：刚上市的雅阁锐混动系列入门级的价位首次突破20万的心理关口，与老款轴距和车身宽度都有所增加，而价格却更低，可以说是良心之作。当然一分钱一分货，入门级的舒适性配置比较缺乏，按以往惯例你可能很难在4S店里见到这款现车。动力数据跟老款维持一直，但是由于第三代i-MMD系统的加成，发动机热效率更高，达到40.6%，也意味着更省油。电池小型化后让车内装载空间已与汽油版车型保持一致，实用性能得到提升。总的来说满油满电号称极限达到2143.8公里的续航，已经让这款车很值得考虑。
美系
林肯MKZ混动
入门级车型：2018款 2.0H 尊享版
车价：指导价30.28万，经销商参考27.28万
动力组成：2.0L自然吸气发动机（137匹马力）+电机（120匹马力）+E-CVT
官方油耗：4.1L/100km
评价： 美系豪华的新选择，由于全系进口的缘故，不稳定的关税政策多少对其价格造成一些影响。或许会有人把他与雷克萨斯ES同级比较，但是MKZ似乎性价比更高，尤其是全系标配CCD减振系统，能够根据路况调节悬挂硬度，有效过滤路面颠簸。同为福特系车型，这套动力组成看上去跟蒙迪欧混动的非常相似，而在账面数值上却比蒙迪欧却略有降低，动力电池置于后备箱，挤占了一些车内空间。不过似乎对于林肯来说，更重要的是美系豪华车的舒适感。
凯迪拉克XT5混动
入门级车型：2018款 28E 四驱技术型
车价：指导价37.99万，经销商参考价31.99万
动力组成：2.0T发动机（269匹马力）+电机（9匹马力）+9AT，适时四驱
官方油耗：7.9L/100km
评价：弱混代表车型，相比起混合动力属性，2.0T发动机的输出似乎更耀眼，功率甚至比奔驰GLC的2.0T高出一大截。搭载的只有9马力的电机主要功能是弥补发动机的低转扭矩不足，足够达成一定降低油耗的效果，但是当然不能跟相对来说的“强混”相提并论了，所以甚至很多车主在使用过程中没有感受到与汽油版太大差别。不过值得留意的是，该车型与已停产的28T四驱技术型汽油版的车型居然是相同的价格，也相当于加量不加价了。高性价比之下，这个价位的车型居然配的卤素大灯并且没有倒车雷达，得花点心思后期改装。
迈锐宝XL混动
入门车型：2018款 530H 全混动锐尚版
车价：指导价23.99万，经销商参考价18.99万
动力组成：1.8L自然吸气发动机（128匹马力）+电机（155匹马力）+E-CVT
官方油耗：4.3L/100km
评价：这套动力组合事实上是供迈锐宝XL和君越共享搭载，形成一高一低的组合。电机有主副之分，主电机最大功率60kw，副电机最大功率54kw，动力电池组被放置在后部，储物空间被挤占较多。比较特别的是该系统支持能量回收手动调节，强度可轻可重，对于长距离下坡的情况，强力能量回收对电池的反向充电效率较高。相对于其他车型的多种动力输出模式可选，该车型完全通过通用的电脑能量管理系统主动切换电动机和汽油发动机匹配，车主只管好好开车就行了。
大家肯定会留意到，在油电混合即非插电式混合动力领域，自主品牌和欧洲品牌几乎集体缺席，就如日系缺席插电式混合动力一样，或许有政策或者技术的原因，我们下次再展开。油电混合的优势是很明显的，即使自吸+电机的组合性能上往往也能比肩甚至超越同车型的涡轮增压发动机版本，而且相对接近汽油版本车型的价格，在购买决策上来说也更易于被消费者接受。如果说插电式混合的销量得益于限牌城市的贡献，油电混合则更多出于真正性价比的考虑了。
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