8月30日，“全球第一款量产智能汽车”荣威MARVEL X正式启动公开预售。
作为荣威MARVEL X设计师，上汽乘用车技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰早在6月粉丝预订“绿色通道”开启之时就预定了这辆车。
在邵景峰看来，荣威MARVEL X是上汽自主品牌向上突破的重要标签。就像MARVEL的本意“造物的奇迹”一样，它将在高端智能汽车领域为上汽开拓出新天地。除了技术引领，荣威MARVEL X也体现了新时代下上汽设计的独特思考。
Q：荣威MARVEL X被定义为“电动智能超跑SUV”，如何通过设计去体现？
以往人们在设计新能源汽车时，更多地是突出清洁感，追求清新寡淡。但无论动力源是什么，汽车首先是一个高速运动的物体。当车在高速运动时，你会发现它其实是你身体外延的一部分，我们更需要能够彰显个人情感化的汽车设计。为此，我们在设计上做了很多大胆的尝试。
比如，荣威MARVEL X的侧面腰线和以往笔直的腰线不同，在前后的轮包处有比较大起伏，这种起伏给人以强大的电力驱动的感觉。车身姿态较低，A柱靠后，尾部后拽，塑造出更具冲击力的视觉效果，由此体现出豪华、动感。
在色彩上，传统“清新寡淡”的新能源汽车往往采用白色，而我们创新地使用了非常浓郁的色彩体系，来突显消费者内心强烈的情感化诉求。荣威MARVEL X的主打色叫克莱因蓝，是世界上一个最极致的蓝，我们又加了些铝粉，让这款车在某些角度范紫色，意味着紫气东来。
内饰方面，我们也做了一个大胆尝试，荣威MARVEL X的空调出风口已经完全隐藏起来了，把更多的功能区域都让给了非常重要的交互模块——19.4英寸的集成式智能中控系统。这个屏不仅仅是大屏，它带来的是互联网时代下诸多汽车应用场景的思考。这些，都能体现出我们对想拥有一辆高端智能电动产品的消费者的尊重。
Q：荣威MARVEL X是概念车荣威光之翼的量产版本，保留了90%的概念车设计，这个过程中进行了哪些取舍？遇到了哪些困难？
在去年上海车展刚推出荣威光之翼的时候，我们就已经喊出了“不以量产为目的的概念车都是耍流氓”的口号了。过程中确实遇到很多困难，最难把握的就是工程的诉求和我们设计诉求矛盾的处理，这对双方都是挑战。
比如，我刚才说的克莱因蓝，这个蓝其实很难制造，我们在做的时候，质保团队、制造团队数次与工程师进行沟通，铝粉加多加少，颜色的强暗对比，已经调整了很多轮。
从概念版的光之翼到如今量产车MARVEL X，实际上也为上汽研发团队带来了一个非常好的参考案例，今后我们也更有信心为上汽设计出更好的产品。
Q：有人把荣威MARVEL X喊作中国版的特斯拉MODEL X。从设计上讲，您怎么看？
每次特斯拉来中国都会引起媒体、公众的广泛关注，我们也会收到很多信息，说是强者来了，狼来了。其实，这个时候我们团队已经做好了充分的准备。我们很有信心，一个特斯拉进来之后，更多中国版特斯拉会站起来。我们会针对中国消费者，对于这款高端电动车的独特需求，快速地进行反应。我们很有信心和外界的恶狼好好战斗一场。
Q：如何做有自主品牌特色的汽车设计？
自主品牌在成长过程中，很多消费者给我们戴帽子，说我们设计杂乱无章，这是前段时间困扰许多自主品牌的通病。上汽已经完成了这方面的工作。如今，荣威、名爵都已经有了统一固化的视觉形象。马路上有荣威车开过，消费者一眼就能认出。荣威MARVEL X就采用了其家族设计语言。
如何做中国特色的汽车设计呢？要加入哪些中国元素？所谓中国元素，要隐形地做进去，更多地把中国审美元素后的价值观体现出来。比如，中国的中庸之道，背后体现的是大气、通透，那么我们设计车的曲面、线条要非常舒展，而不是说这个元素来自于龙或者来自于凤。
什么时候能让消费者一眼看出这是中国的车？这是个非常艰巨的任务。我们团队结合荣威品牌主打中国市场，结合名爵品牌主打全球市场，都在尝试，都在做。
Q： 目前全球汽车设计有何趋势？上汽设计如何走向全球？
现在摆在所有设计团队面前有两座大山。一是如何做好新能源汽车的设计，二是如何做年轻化的设计。未来汽车设计必须着眼于新能源和年轻化。如果从新能源出发，从互联网时代下年轻消费者的诉求出发，中国可能拥有更多的机会。所以今后，国际化的设计潮流策源地很可能是中国。
名爵品牌作为一个全球化品牌，给上汽设计团队带来了百年难遇的机会。如何运作一个国际品牌？我们需要全球化的思考模式。我们设立了前瞻设计团队，也在海外设立了设计工作室，这是上汽设计团队加强国际化运营的关键一步。
同时，我们也通过设计大赛不断吸纳新的人才。去年开始，我们通过比赛招到了哈佛大学、罗得岛设计学院等优秀海外毕业生。
我们非常有自信，通过前瞻人才的打造，年轻人才的打造，未来上汽自主品牌的创新力会更多地迸发出来。
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