豐田汽車在華尋找混合動力合作伙伴，正與吉利汽車為混合動力車（HEV）等電動化技術合作展開磋商，探討將豐田混合動力技術搭載於吉利插電式混合動力車（PHEV）。
據汽車新聞網報道，豐田汽車表示正在與吉利就油-電動混合動力汽車技術方面合作事宜展開談判，但尚未做出任何決定。
混合動力是豐田殺手鐧
早在上個世紀90年代末，豐田便押注油-電動混合動力技術，開始銷售普銳斯（Prius）混合動力汽車。該公司已在中國生產傳統混合動力汽車，並於2015年開始在中國銷售混合動力汽車卡羅拉（Corolla）和雷凌（Levin）。插電式混合動力版卡羅拉和雷凌計劃在明年上市。
20年前，豐田就在積極開發氫燃料電池汽車。豐田被認為是在新能源汽車先行者。當今銷量最大的豐田Mirai，續駛里程已達502公里。然而，不管在日韓還是歐美，也還是全球最大的電動汽車市場——中國，氫燃料電池汽車受技術、市場、環境等因素並沒有被大規模普及。
豐田汽車當家人豐田章男曾在2016年親自出任電動車發展部門負責人，宣佈在2020年推出量產純電動汽車。但豐田家族對此認識不一。豐田董事長、普銳斯之父內山田武認為，純電動的技術還不成熟，混合動力仍是未來一段時間的汽車技術路線之一。
合資是小概率事件
豐田已和中國一汽、廣汽建立兩家合資公司，生產傳統燃油汽車和混動動力汽車。按照中國現行汽車投資管理辦法，不可能有第三家合資合作公司。可行的是，像大眾、福特那樣，找中國類似江淮、眾泰這樣的在新能源汽車有所建樹的汽車公司，成立中外純電動乘用車汽車合資公司。
在中國工信部39號文件中，插電式混合動力汽車與純電動汽車同屬於新能源汽車，可獲得中央政府和地方財政兩級補貼。但在發改委新發布的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中，插電式混合動力汽車屬於“燃油汽車投資項目”——這是中國國務院明確不再新批的傳統燃油汽車項目。這不但提高“新能源汽車”產品的技術門檻，也掐斷一些企業利用插電式混合動力汽車項目進行中外合資合作的可能。
日本經濟新聞報道說，豐田預計將在發動機、電力轉換裝置、電池等方面提供專利技術或指導。吉利還計劃與豐田的零配件供應商愛信精機合作生產自動變速箱。
在發改委前不久發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中，汽車整車和零部件投資項目均由地方投資主管部門實施備案管理。從核准到備案，從國務院投資主管部門到地方投資主管部門，汽車類投資項目審批下移，監管責任也同步下移。
從短期看，浙江已有長江汽車、萬向汽車、合眾新能源、威馬汽車、零跑汽車等新能源汽車項目，浙江和廣東、江蘇、江西等省份一樣，都屬於新建純電動企業較多省份，且絕大多數還尚無量產，按照汽車投資新規，將不利於新增企業獲批。從長期看，這些省份產業鏈完備，有利於汽車產業的發展，會形成產業聚集效應。
混動是兩家所長
根據此前報道，豐田宣佈到2030年混合動力和電動汽車銷量將超過公司當前新車全球銷量的一半——550萬輛以上，其中普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車佔到450萬輛，混合動力是主力。
2017年，豐田在華銷售的新車達到129萬輛，這其中沒有電動汽車車型，佔到一成銷量正是混合動力汽車。按照豐田計劃，合資生產混動車的比例要提高到三四成。如電動汽車在華普及速度快於預期，豐田將擴大混合動力汽車產銷。
2019年，中國將實施汽車雙積分新規，車企要生產和銷量一定比例的新能源車。豐田的計劃是到2020年率先在中國發售新的電動汽車。豐田與吉利的合作就是希望獲得以車載電池為主的新技術。
早在2015年，吉利汽車就提出藍色吉利行動，確保2020年前，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。吉利目前在帝豪、博瑞、領克等多款燃油汽車基礎上推出插電版混合動力汽車。而插電式混合動力汽車的增速是中國汽車和中國新能源汽車連續數月增幅第一的最大亮點。
和油氣普通混合動力汽車不一樣，插電式混合動力汽車在中國也被認定為新能源汽車定義和補貼範疇。吉利可能旨在通過插電式混合動力汽車項目與豐田合作增加新能源車的銷售比例。
從當前的成效和進度來看，無論是豐田還是吉利，從具有天然、傳統優勢的插電式混合動力汽車入手，來的最快，投入最省，效果最佳。這樣的好買賣，容易一拍即合。
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