蓝夜818
题主的这个问题，让我想起来有个人问过这样的问题――马自达阿特兹2.5和福特蒙迪欧2.0T到底该选谁？
如果要从本质上来讲，就是在问2.5L和2.0T该选谁。
先让我们拿这两款车来说说
外观内饰自不必多说，都是主打运动风格，所以各有千秋，说不上谁更胜一筹。
那就主要来看看发动机的数据
蒙迪欧这款2.0T选的150kw的，也就是低功率版本的，各项数据明显强于马自达的2.5L。再来看看高功率版本的2.0T
通过对比，可以看出，蒙迪欧不管是高功率的2.0T，还是低功率的2.0T，动力和爆发力都要优于阿特兹的2.5L。数据虽然是冰冷的，但却是最有说服力的。
要是单从动力爆发力这方面比较的话，那涡轮完胜！2.0T完胜2.5L！
要是加上后期保养维护成本的话，可能自吸的会相对经济实用一点（论油耗的话，2.0T不如2.5L好）。
涡轮增压技术的出现，毕竟是为了应付日趋严格的排放标准，所以严格来说，涡轮增加技术是各大车企对于排放标准妥协的产物。理论上来说，还是自燃吸气好。但是，开车要结合实际情况，实践才能出真知！
现在可以说是搭载涡轮的汽车越来越多，自吸反而越发势弱，也许未来涡轮会大行其道，但是决不可能独步天下，自吸不会消失，而且新能源技术也会越来越成为主流！
启名星
首先要明确你的更好是哪个方面？是动力更好？还是可靠性更好？目前困扰大家的无疑就是这二个问题！首先明确的告诉2.0涡轮增压发动机的动力肯定要比2.5的自然吸气发动机动力更猛，更直接！目前市面上很多车商都把2.0涡轮增压发动机的功率调教的比较高，已经达到270匹左右了！这已经远超出了2.5的自然吸气发动机了！
但是综合性能考虑，以及油耗，经济性，还有就是后期可靠性，那么肯定是2.5的自然吸气发动机更好，首先开起来很舒服，2.5的已经有v6的发动机，比如锐志的v6，以及英菲尼迪的2.5v6，技术都是很成熟，动力调教都不错，所以开起来的感觉也很棒，最重要的是后期的可靠性，涡轮车无法和自然吸气比，比较自然吸气发动机技术相当成熟，再者就是涡轮运行转速高，温度高，自然可靠性有点缺少！所以这就是他们的区别！
愤怒的改装车
2.0T发动机与2.5L自然吸气发动机谁更好，这个更好包含了很多维度，但是如果只从性能参数数据上看，目前的2.0T发动机无论是在功率方面还是扭矩方面（尤其是低转速扭矩的释放程度）都完全可以彻底的压制住2.5L自然吸气发动机。
我们不否定各别企业的确有生产过一些“高转速性能”版本的自然吸气机头，比方说日产配备在英菲尼迪上的VQ25VHR 2.5L NA（注意不是以DE结尾的低转速机头），利用超高的转速可以轻松拉到7600转可爆发出240P左右的马力，以及本田的红头神机K20A，2.0L自然吸气机头，转速可以达到接近9千转，同样也可以释放出240P左右的马力，单从功率上看这两款性能NA的确有撼动T的实力，但不要忽视了扭矩的差距，我是开3.7L Q50的，如果拼01我可以轻松干掉2T的迈腾，但我开当年的G25（VQ25VHR）拼同样240匹的迈腾，却根本跑不过，这里就要引入一个扭矩的概念了。
K20A与VQ25HR都可以通过拉高转速来获得媲美涡轮机头的功率，但这个“高转速”是重点，3000转以下的VQ25HR软绵绵，5000转以下的K20A更是松松垮垮，两款神机都一样的没劲，可一旦VQ25突破3000转、K20A达到5000转，那都跟打了鸡血似的，尤其是K20A完全是赛道的调教，时刻保持高转速，永远保持在5000转以上（赛道跑法），试问这样的发动机适合家用、民用么？谁能在拥堵的马路上把转速拉到5000转以上并保持？谁都做不到，可上不到5000转，K20A就一点劲都没有，肉死你，这就是平常总有人说NA肉，其实NA并不肉，只是路太拥堵，转速上不去，由于NA普遍低扭差，转速低，就没劲，车也就自然肉了，况且这样的高转速性能NA现在几乎已经绝迹了，目前2.5L甚至3.0L的自吸哪个采用这么高的转速？VQ25与K20A都是时代的产物，可遇而不可求的。。
如今是涡轮的时代，高性能NA几乎绝迹，即使有，也不再适合拥堵的路况去开，路太堵一走一停的没那么长的距离让您拉高转速，总不能一起步就上5000转吧？很简单的道理。而涡轮机头则不然，1千多转，扭矩就开始释放了，2千转出头扭矩峰值了，这样所带来的好处就是，油门轻轻一带，转速还不高，车就能跑起来，既有劲、还适当的省了一些油，走走停停的很轻松。。涡轮是大势所趋，说白了这个大势就是日益严酷的排放与日益拥堵的出行环境，在拥堵的路况下NA注定被限制住自身绝大的能量，而涡轮却游刃有余。。
理论上涡轮迟滞永远不可能消除，但通过更低的介入转速与更好的变速箱可以将迟滞感降至最低，说实话现在的涡轮介入转速都低（牺牲功率换低钮）迟滞感存在，但几乎感觉不出来的，别把自己当成“试车员”。
而涡轮机头的耐用度更没必要担心，随着涡轮技术的不断完善、材质的升级等一系列变革，如今的涡轮机头即使把发动机用废，涡轮也不会坏，用个7、8年最多也就是换个“泄压阀以及其它的一些传感器”之类的，而至于涡轮的主题是绝对不会有问题的。
至于涡轮发动机的油耗嘛，我觉得可以这么理解：功率相同，涡轮比自吸要省油。排量相同的话，涡轮比自吸要费油。。。
综上所述，这是个涡轮的时代，是大势所趋，涡轮注定逐渐的取代NA，无论NA曾经有多么经典、平顺，但这不是属于NA的时代，所以2.0T比2.5L自然吸气好。
非专业车评
自吸还是增压，其实这两种发动机完全不同的两种概念，不可以单纯理解为排量高低，因为缸数不同、动力输出模式不同，所以得到的感受也就不同。
就如同一个70公斤体重的人和一个100公斤体重的人，都可以举起50公斤的杠铃，但是他们作用的力矩、方法都会有些不同。而且后续能力也会有些不同。
2.5的自吸一般会采用6缸，而2.0t一般会采用4缸，这样布局实际就已经是完全不同的发动机模式。
同样是100平方，三室两厅和两室两厅功能划分就已经完全不同，您能说哪一个好哪一个不好呢？只能说您的需求决定功能不同。
好，言归正传。这两种发动机哪一个更适合您呢?
现在的主流是2.0t增压发动机，为什么？三个关键词:省油、提速快、重量轻。
2.0t涡轮增压发动机动力相当于2.6-2.8自吸发动机，但在低速行驶的时候，油耗基本相当于2.0的量，涡轮增压提升的动力并不会增加油耗。
瞬时提速，它又可以达到2.6-2.8发动机的爆发力。
2.0t发动机比2.5自吸6缸发动机重量会轻一些，这对于常年行驶的车辆来说，也会降低油耗。
不足之处:增加了一个涡轮增压器，将来维修费用会高。
提速会有冲击感，特别是涡轮增压器起作用的时候，会有顿挫感，不够平顺。刚开始开增压的车，会有一些不适应。
4缸车噪音相对于6缸车，会大一些。而且抖动会大一些。
以上是2.0t的发动机的优劣之处，反之就是2.5升6缸车的优劣。
6缸车最大的优点就是平顺，过去销售顾问最喜欢的销售技巧就是打开引擎盖，在发动机上立一支烟，然后点火，烟不倒。这一招，不知演绎了多少次，也成功了很多次。
当然，需要强调的是，我所讲的2.5是6缸车，也有很多2.4升发动机是4缸车，那就没有可比性了，肯定是增压的好。
现在6缸车已经很少了，主流就是4缸2.0t。所以我建议还是随大流，2.0t吧。
以上是我的理解供参考，如果我的回答对您有帮助，欢迎关注我的头条号:汽车人甲君。
汽车人甲君
为了能更清楚的了解2.0T（涡轮增压）和2.5L（自然吸气）发动机到底谁更好，我们从以下几个方面进行比较。
1、价格方面。
带T的发动机比自然吸气的发动机价格高1万元左右。
2、维护费用。
带T的发动机比自然吸气的发动机每次维护费用高300—500元左右。
3、油耗方面。
同等功率下，带T发动机更省油，每100公里油耗低1—2个油。（参考附图油耗对比）
4、功率和扭矩方面。
带T发动机在功率和扭矩上都具明显的优势。（参考附图功率&扭矩对比）
5、舒适度方面。
带T发动机由于存在涡轮增压的切换过程，发动机运行波动较大，震动较大，整车舒适性略差于自然吸气发动机。
6、技术成熟度方面。
传统的自然吸气发动机技术已经非常成熟，故障率极低，本田可达到2.9%。
带T的涡轮增加发动机故障率平均在10%以上。显然传动自然吸气发动机更具优势。
7、发展前景方面。
涡轮增压发动机在油耗和动力，功率方面与自然吸气发动机相比都具有绝对的优势，更环保，更节能。虽然目前的故障率还有点偏高，但随着技术的进一步完善和提高，在内燃机市场所占的比例必然越来越大，更有发展前景。
从以上对比分析来看，目前2.0T涡轮增压发动机与2.5L自然吸气发动机各有优劣，但，随着涡轮增压的技术越来越成熟，涡轮增压发动机必然成为市场的主流。
希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
题主的问题也可以看作是：发动机是带T的好还是自然吸气的好，只不过，题目把问题进行了限制。实际上，针对这一问题，业内已经争论很久了，至今也没有答案，可想而知，估计争下去也不会有答案，因为这个问题本身就存在很多不确定性，可以说没有“标准答案”。但是，从流行的趋势上来看，近年来，显然是带T的发动机逐渐占据了主流，而自然吸气发动机正在逐渐被边缘化，因此，很多喜欢自然吸气发动机的用户也只能望T兴叹了。
实际上，针对这一问题，并不需要问别人，而只需要问自己，自己觉得什么好就是什么好，没有必要被别人的意见所左右。
但是问题既然摆在这里，我们就可以进行一番探讨，当然讨论是不带任何偏向性的。首先，我们先抛出几个事实：
油耗方面：同马力涡轮省油，同排量自吸省油。
保养方面：涡轮增压发动机自然比自然吸气发动机费用高，这点不必争论了。
使用寿命：由于没有足够的资料可供参考，不能妄下断言，但本质上，涡轮进气量及进气压力高于自吸，气缸内燃烧温度更高，理论上寿命低于自吸，这也仅仅是理论上。
技术成熟：毫无疑问，当然是自吸发动机，技术不成熟带来的诸多保养问题已经成为了涡轮增压发动机困然消费者最大的毛病，不过好地科技在发展，现在的涡轮增压发动机已不再像以前那么娇贵了，但是要说技术成熟还是比不过自吸的。
舒适程度：在这个问题上也是自然吸气发动机占优，因于涡轮增压发动机有涡轮介入，动力输出上不是很线性，介入瞬间会有突破加速的问题，而自然吸气发动机则不存在这一点。
汽车观察家
其实表面上我们来看，汽车的涡轮增压是有助于动力的提升，一般情况下1.5T的马力可以达到1.8L的马力效果，而且会更节油一些，但这仅仅是理论上的情况，实际的路况、车速和调校还有很大的差异！
一、自然吸气式发动机
是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式,空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。其工作方式最简单。
自然吸气的加速很平顺，线性感很强，也就是说给油就有力，在加速过程中十分平顺，油门反应很及时，现在大多数汽车使用自然吸气式发动机。
二、涡轮增压式发动机
涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。
主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。
涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。
那么问题来了，涡轮增压式发动机到底怎么样？
（1）涡轮增压的优点：一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
就拿我们最常见的2.0T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.5L发动机的水平，但是耗油量却比2.5L发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
（2）涡轮增压的缺点：涡轮增压的确能够提升发动机的动力，但它也有一些缺点，其中最明显的就是动力输出反应滞后。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果突然加速，瞬间会有提不上速度的感觉（ 当然了，这也要看购买车型的调校参数）。
综合以下的比较可以看看：
价格， 2.5L和2.0T在价格行相比，至少要便宜2万，如果加两万买1.6T的车。后期使用、保养维修上涡轮增压也要比自然吸气的贵很多。所以购买2.5L的更省钱。
舒适性，涡轮的功效只有在汽车废气量排放达到一定的程度才会体现出来，汽车行驶速度慢和刚启动的时候并未使用涡轮，这样动力输出反而会落后于自然吸气式。所以不管是开还是做2.0L的都会感到更加舒服。
节油对比，2.5L足够保证能在高速上安全行驶，不用带T的也可以，带T并未真正节省多少油。而且要得到很大的动力之后涡轮才会开始工作，其实跟自然吸气式的油耗差不多。
节能，涡轮增压的排量更小，而且对尾气加以利用，这点很符合现在节能减排的趋势，这也是涡轮增压的一个很大的优点
其实也在于发动机厂家的调校，像本田的“地球梦发动机”就是自然吸气，但调校和排量马力都很好，2.0L和2.5L这两种发动机各自都有优缺点，出于不同的考虑，选择自己需要的那种！
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杰美车品改装
懂车玩车的人买讲究综合性价比发动机底盘车壳！不懂车的只看外观和一些花梢的电子装备！言归正传2.0T与2.5自然吸气！如果是我肯定自然吸气！发明带T是日本人首先发明的！为什么日本车用带T的少！自然吸气发动机稳定耐用保养在设定寿命中一般不会出问题！就拿奥迪来说为什么2.5自吸比2.0T的要贵！2.5V6自吸的车还有很多！各个厂家调效不同马力最大的是英菲尼迪！比奥迪2.8还大！比皇冠锐志也大！即于加速最初阶段高功率2.0T占优80公里到250公里差八条街！发动机耐用程度不用废话！两台T也不顶一台自吸！为什么厂家现在都生产带T的？为了降低成本！最大的问题是自吸比带T的安全！碰撞后带T容易起火。这是我个人长期学习的！本人九十年代就为政府做进口汽车贸易世界汽车厂基本都去参观过！个人见解！
SJR10241251378
现在的涡轮增压技术很成熟了。应该拿1.8T比2.5。2.0T和3.0比。
第一 同样的动力输出水平下。涡轮增压发动机更省油。1.8T动力与2.5自吸相当。但是大众1.8T帕萨特 百公里油耗7个多。不到八个。这是大部分车的油耗。少数帕萨特油耗到10个的也有。但是2.5的天籁 睿翼 油耗得近10个。锐志得11个。不说2.5。就2.0逍客都9个多油。当然其它品牌1.8T 或者2.0T发动机我也没有研究很多。就不说了。只是对大众接触的多。总体来说。以大众1.4T 1.8T 2.0T 对比同等动力水平的2.0/2.5/2.7/3.0发动机来说。涡轮增压发动机平均要低2-3个油。
这也是为什么现在连7系 A8都采用2.0T而不是3.0了。还有XC90 Q7这些大型SUV也用2.0T。
第二 涡轮增压发动机 保养费用稍高于自吸发动机。这是事实。不过差别也不太大。这个我没有具体研究过。所以无法以数据对比了。
第三 涡轮增压发动机。平顺性不如自吸发动机。但是涡轮增压发动机中高速提速效果是明显好于自吸发动机。当然也不是说涡轮增压发动机就舒适性差。其实只要不是专家。这种顿挫感也感觉不很明显。
个人认为 买车还是要根据自己的需要和喜好去选择。不能买个不适合的车。也不能买个别人喜欢的车。
第四 排量越大。车船税越高。
六朝粉黛失颜色
看你的图片，楼主应该是想买凯美瑞XSE2.5两出，外观上看是四出。如果你想买这辆车，我可以和说这款车主要并非动力迅猛，而是油耗表现会更好，因为丰田新一代TNGA的架构把热效应做到了41%，应该是目前全球排名前3的了。
2.0T在峰值速度上和2.5自吸差不多，但带T的车型在起步速度远比自吸快，自吸车进入节奏比较慢，优势在于线性加速比较稳定，不会给你激烈的冲动。
然后在保养方面自吸比带T更省心，在换购保养商品时成本也较低。
我本身也是自吸车主，所以我还是喜欢自吸的车型，图省心。
我也很喜欢第八代凯美瑞运动版，很骚气。
