近日，比亚迪汽车公布了8月销量情况，乘用车共计销售40853辆，较7月36725辆增长11%，同比去年7月更是大幅增长26.5%，在今年车市疲软，销量普遍乏力的情况下实属不易。这一增长主要得益于王朝系列车型逐步完成换代或者大改款，全新一代比亚迪唐更是热销过万，较之去年有10倍以上的增幅。同时，40853辆的数字钟，新能源占20845辆，同比大增85%，继续超过燃油车销量。
全新一代比亚迪唐在第二个月终于展示出真正的实力，热销10048辆，其中DM车型5043辆，燃油车5005辆。可以看出售价将近30万的新能源唐已经占到了主销地位，且销量已经接近了同价位的合资7座老大哥福特锐界，充分说明了消费者对新唐的认可，在各大自主品牌争相高端化的时代，比亚迪靠新能源唐悄悄的走在了最前列。
宋MAX依然是比亚迪销售中最中坚的力量，8月销售10459辆，作为比亚迪新时代的开山之作，充分证明了出色的设计对于产品销量提升的作用，同时还一改国产家用MPV“面包车”的形象，对该类车型精品化影响深远。
比亚迪宋SUV在8月共销售3056辆，其中混动1096辆，燃油1057辆，电动83辆。作为曾经月销过万的主力车型，宋系列在迎来“龙脸”和新一代家族内饰大改款之前销量下滑比较严重，不过老款混乱的外观和稍显廉价的内饰也确实应该与时俱进了，预计改款后的新宋销量也将有明显的回升。
比亚迪秦在8月销量合计为4916辆，其中混动4091辆，电动825辆。现款秦作为比亚迪王朝系列的第一款车型，历史数年已老态尽显，虽然经历多次改款但是难有明显提升，随着秦PRO的上市，据说现款秦依然会同堂销售，不知价格方面会否做出调整，怎么个同堂法？
元系列8月共销售4752辆，随着中国国民收入和销售水平的提高，小型SUV市场整体呈现萎缩态势，元系列的销量已经是这其中的佼佼者了，但虽然换装了“龙脸”，内饰却可能因为成本所限并未跟随家族其他主力换代，销量恐怕难以有大的突破。
备受瞩目的秦PRO将于9月下旬上市销售，该车从公布伊始就在车迷中掀起了不小的波澜，帅气流线的外观，高科技的内饰让不少人为之惊叹。以比亚迪一关的价格屠夫风格，想必实际售价也有不小惊喜，毫无疑问将成为另一大销售增长点，随着传统自主车第一集团的分化，吉利一支独大的同时长安长城逐渐掉队，比亚迪凭借秦PRO等的发力很有可能追上长安甚至长城，改变维持数年的自主格局。
也许现在能限制比亚迪的，只有传说中的电池产能不足了吧？
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