就在剛剛，記者從王夢恕院士之子王磊處獲悉，其父剛剛離世，享年80歲。
王夢恕是我國著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士，因主持和參與了中國高鐵的研發建設工作而被譽為“高鐵院士”。去年9月，王夢恕曾經因腦出血住院治療。
2016年6月9日，本刊曾就當時熱議的高鐵提速問題對王夢恕進行過專訪。時至今日，記者依然清晰地記得當時採訪時的每一個細節，王院士雖已年逾古稀，但與記者溝通親近又自然，很坦誠，沒架子。在談及高鐵提速時，王院士態度謹慎，表示技術工作不可兒戲，反覆強調多次。在他身上，能看出老一輩科技工作者對研發事業的執著和嚴謹。
今天，謹以此文深切悼念為我國高鐵事業做出過重大貢獻的王夢恕院士！
△王夢恕
以下是本刊專訪王夢恕院士全文：
我國高鐵設計最高時速為350公里，不過目前實際運行時速都維持在300公里左右。五年前，鐵路部門基於“更好地確保安全”的考慮，將高鐵全面降速；五年後，面對恢復350公里時速的公眾呼聲，鐵路部門將如何回覆呢？
![剛剛，高鐵院士王夢恕去世，“高鐵提速不具備技術條件”這是他生前在本刊的專訪]()
中國鐵路總公司高層近日表示，高鐵運行最高時速恢復350公里在技術和安全性上沒有問題，但提速與否尚需論證。中國鐵路總公司總工程師何華武稱，如果將最高時速提升至350公里，運行成本將有所提升。
毫無疑問，安全是最重要的問題，沒把握地貿然提速使不得。而如果技術上沒問題，只是基於成本考慮而拒絕提速，不僅是對資源的浪費，也讓此前的全面降速不具備合理性。對此，中國工程院院士王夢恕在接受《民生週刊》記者採訪時坦言，高鐵提速目前不具備技術條件，“這就像運動員，長時間超負荷運動，肯定活不長！”
“中國高鐵世界領先”
“那麼平穩，有些人還不滿意。”在中國工程院院士王夢恕看來，目前中國高鐵的運行狀態已經很好了。對於高鐵提速的可行性，王夢恕則表現得十分謹慎，他認為高鐵提速的技術條件還不具備，“從機車壽命和設備的安全出發，速度是要有一個底線的，沒有安全保障是不行的。現在如果跑到350公里這樣的速度，橋樑、隧道、線路不會出現問題。但是這樣的狀態運行不能長久！”
儘管王夢恕在此前接受媒體採訪時曾多次表示高鐵可以提速，但他所說的提速是指目前時速在200公里以內的高鐵需要提速到300公里。而全面提速到350公里，在個別地區還不具備條件，而這是高鐵提速必須考慮的問題。
根據媒體報道，當高鐵創下486.1公里時速紀錄的同時，試驗列車幾乎所有的軸承都要更換。王夢恕認為，機車速度保持在額定速度的80%是最理想的，“設計時的額定速度為350公里，目前沒有一個機車的時速跑到350公里，時速310公里的都沒有。最快也就跑302公里左右，時速320公里的速度有些司機都不會跑，因為他擔心出問題。”
王夢恕說：“中國現在的高鐵技術已經是世界領先了，全世界也沒有任何一個國家的高鐵運行時速是350公里。”
對於高鐵提速至350公里在技術和安全性上可行的說法，王夢恕並不贊同。王夢恕說：“如北京到上海，當時我們將額定速度增加10%，按照385公里的速度來跑，跑完以後在三個星期到半年的時間裡如果機車、線路等諸多設備沒問題的情況下，我們交給鐵路局，讓他們按照300公里的時速跑。在7·23事故以前，我們定的是北京到上海4個半小時，包括中間要經停幾個車站。交給鐵路局的時候，要求時速必須在300公里以內。”
時速300公里以內，這在王夢恕看來應該是一個穩妥的速度。“首先是考慮機車的壽命；其次是考慮空氣阻力系數，時速300公里以下的空氣阻力系數將近80%，我們對機頭做了50多個議題的試驗，研究什麼樣的情況阻力最小。如果時速達到350公里，空氣阻力系數可能要達到90%，那樣用電量就會增大。時速250公里時，空氣阻力系數還不到30%，所以開始時大家的意見是按照時速250公里來跑，後來再慢慢地提上去。”
“想再快去坐飛機”
“稍有不慎，就可能車毀人亡。”王夢恕不贊成高鐵速度超過300公里，不僅僅出於經濟問題，更重要的則是出於提速後的安全問題。“如果長期按照時速300公里滿載運行，兩個鋼軌的推力就會加大，鋼軌的間距差是正負2毫米，如果超過這個範圍就有可能車毀人亡。這就像運動員一樣，長時間超負荷運動就活不長嘛！”
王夢恕認為，安全問題、壽命問題和經濟問題決定了高鐵不能跑太快。這裡有一個至關重要的技術問題，目前高鐵的線路並不是運行時速350公里的線路，拿北京到上海的線路來舉例，部分線路只能運行時速250公里的機車，部分線路可以運行350公里的機車，並不是全線都可以提速到350公里。
“提速容易，減速難。”王夢恕認為這可能是公眾不會考慮的問題。“提速提到很高，但是機車的減速距離也隨之增加了，等到把速度減下來機車運行的距離也拉長了，這也是在浪費時間嘛！”王夢恕稱，時速300公里的機車剎車距離在15.7米左右，速度一旦提高，機車停站的時間就必然會拉長。
《民生週刊》記者注意到，有業界專家建議在部分線路開設直達高鐵，機車在高速行駛中不停車。這樣就減少了進站、出站所浪費的時間，相對而言也是一種提速。也有專家認為高鐵要提速，應該在進出站的時間上下功夫，高鐵進站出站都需要減速，把這個時間縮短，也可以大大地讓高鐵提速。
事實上，提速後增加的停站時間甚至比提速後節省的時間還要長。王夢恕認為，目前不是全線都可以一個速度，其間要靠站停車、提速、減速，這些因素都要考慮在內。“100公里不到就要停靠車站，貿然提速沒好處。就目前的條件來講，提速反而會耽誤時間。”
一位不願具名的業內人士告訴《民生週刊》記者：“目前高鐵300公里的時速運行成本已經很高了，如果全面提速會在目前基礎上大大增加成本，如果沒有相關補貼，鐵總很有可能虧本運行。”
王夢恕認為，我國高鐵處於國際領先的水平，目前的運行狀態也是科學的、合理的。從安全角度來講，他認為還要降一點速度，“安全問題容不得馬虎，稍有不慎就有可能車毀人亡。”
對於高鐵提速的公眾呼聲，王夢恕解釋稱：“安全絕對是第一個要考慮的。我是搞交通的，不是搞俱樂部的，有些言論是違背技術條件的，有些要求是無理的要求，有些人的言論是在幫忙還是在搗亂？你如果想跑得再快你坐飛機去！不能亂提意見。”
數據顯示，截至2015年底，中國鐵路營業里程已經達到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，佔世界高鐵運營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。
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原文刊載於2016年第12期《民生週刊》雜誌
原標題：《王夢恕：高鐵提速不具備技術條件》
記者：於海軍
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