多年來德系車在國內市場混的是比誰都好，無論是高端市場的奔馳寶馬奧迪，還是中低端市場的大眾，它們憑藉著出色的品質和沉穩的駕駛體驗感等等諸多細數不盡的優點，贏得了無數消費者的狂熱喜愛，儘管偶爾會有一些小毛病出現，但是德系品牌是一個注重售後服務的良心品牌，它們為了維護自己良好的口碑，將售後服務的態度做的比誰都出色，幾乎所有的問題都能在第一時間解決。大眾之所以敢將各種新科技率先運用其中，是其倚仗著強大的售後體系以及對自己產品的足夠自信。
不管是渦輪增壓，還是現在的雙離合，大眾集團突破各種流言蜚語，還是將其搭載到旗下各類車型上。只有的不斷的實踐才能將科技轉化為生產力，這是值得所有自主品牌學習的。如果都不敢嘗試新技術，那汽車技術就沒有進步。我想這也是大眾為什麼能在中國如此流行的原因之一，儘管大眾集團旗下的每一款車型幾乎都能在市場上掀起一股巨浪，但是它依然有一些失敗的產品，但是它的失敗並不是其品控不足，而是其配置空間不符合當下消費者的預期，比如我們今天的主角柯迪亞克。伯樂認為柯迪亞克的失敗在於以下三點原因。
動力配置不均衡
斯柯達柯迪亞克與大眾途觀基於MQB平臺打造而來，在三大件以及整個車身的技術都基本與途觀保持一致，變速箱同為7速雙離合，這並沒有什麼問題。發動機與途觀保持一致，均為EA888發動機，這款發動機的性能十分出色，曾獲得沃德十佳發動機之一，稱之為全球頂尖發動機並不過分。柯迪亞克全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，其最低油耗達到6.8L，算下來加滿一箱油能跑850KM，此外這款發動機分為高低功率調教，其最大功率分別為137KW、162KW，最大扭矩分別為320N·M、350N·M，高功率版本只在頂配一款車型才會出現，如此不均衡的動力配備給消費者的選擇帶來很大的限制。反觀途觀以及途觀L的動力配備則截然相反。
空間表現堪憂
斯柯達柯迪亞克的車身尺寸介於途觀以及途觀L之間，由於它定位於一臺中型SUV，但是其車身尺寸表現極為難堪，長寬高分別為4698*1883*1676mm，軸距為2791mm，對比上同樣定位中型SUV的途觀L卻存在差距，雖然這細小的差距所帶來的空間表現並不明顯，但是其數據就給消費者帶來不好的印象。如果斯柯達柯迪亞克是一臺緊湊級SUV，那麼它的尺寸將是亮點，反之就難免被人所詬病。
起步價過高
斯柯達柯迪亞克的入門級車型售價高達18萬元，畢竟不是VW車標，品牌溢價不足，自視清高是其失敗的原因之一，入門級配置也讓人難以接受，鹵素燈泡、織物座椅、無倒車影像、無前駐車雷達等，產品力表現實在堪憂，而雙氣囊配置也讓後排乘客的安全得不到保證，高達18萬元的售價，消費者可選的車型非常之多，買臺中高配的緊湊級SUV，如豐田RAV4、大眾途觀等，都是不錯的選擇，甚至咬咬牙上漢蘭達也行，18萬都出了也不差幾那萬款。
以上幾點為斯柯達柯迪亞克難以避免的缺憾，但是也不妨一些消費者成為其真愛粉，月銷5000臺的表現作為一臺德系車而言是失敗的，但是對於本就銷量不佳的斯柯達來講也算是一種幸運。如今為了不被市場淘汰，半年時間價格已經下滑嚴重，廠商指導價格為18.98萬元~26.98萬元，而如今終端售價為17.98萬元~24.98萬元。全系降價2萬之後依然顯得價格偏高，除非再降2萬，否則難成大器。
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