汽車品牌中的德系和日系是兩個龐大的陣營，對汽車比較熟悉的朋友，經常會提到這兩個陣營到底哪個好？到底有什麼區別？投身汽車行業多年，加上進入汽車資訊領域的時間也較長，接下來具體跟大家說說這兩個陣營的區別：
1、汽車歷史：大家都知道世界上誕生的第一臺車是1886年卡爾本茨製造的奔馳一號，這個時間也被公認為汽車元年，其實汽車在這個時間之前就已經有了，只是卡爾本茨是第一個註冊專利的，所以實際汽車誕生的時間要遠遠早於1886年。而日本汽車製造業始於吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），所以從時間上來看，德系汽車品牌比日系汽車品牌的歷史要更長。
2、汽車文化：德國作為汽車的發源地，在解決了出行問題後，人們就開始在汽車身上找樂子了。所以歐洲的賽車文化是非常濃重的，尤其是德國。那條被譽為綠色地獄的——紐博格林北環賽道，就在德國，現在各大廠商都以紐北的圈速來標榜自己產品的性能。在這條賽道上，也經常能看50多歲的大叔、大嬸，開著自己老邁的911在紐北刷圈——這就是德國的汽車文化。而且德國很多高速是不限速的，所以在上高速前就得一腳地板油到底把車速提上去，由於這些因素，德國的消費者需要底盤硬朗，轉向沉穩的車。日系車不同的是，日本資源貧瘠，做任何事情首先考慮的是如何能更好的節約資源，所以汽車更多的只是代步工具，市場定位就是省油、省心、好開、舒適，沒人會提出過多有關“駕駛樂趣”的要求。加上日本國土面積小，高速限速嚴格，所以對於極速方面沒有更高的需求，各大廠商對於底盤調校方面的投入不多。
3、原有印象：很多人覺得德系操控性好的另外一個因素就是，歐洲有很多高性能的車型，尤其德系品牌在民用車中也推出了很多偏向性能的車，比如高爾夫GTI等，所以大家覺得德系在性能方面做得要更強。其實日系車中也有很多比較強悍的車型，比如日本國寶級跑車GTR，只是引入國內的時間晚，而且都是價格較高的超跑，民用車的性能版車型較少，更多的是家用車為主。
但時至今日，“日系”、“德系”之前涇渭分明的性格，隨著全球經濟一體化的到來，各大品牌也在進行合作共贏，比如雷諾日產三菱聯盟，豐田和寶馬合作開發等，“日系”和“德系”已經越來越模糊了。比如全新一代的凱美瑞方向就比較沉，東風本田新思域也是如此，反觀“德系”車，像一汽大眾新一代的邁騰轉向就要比之前輕盈，以轉向手感卓越著稱的保時捷911、寶馬3系也是越做越輕。這也符合市場的發展，沒有人願意抱著一個重如磨盤般的方向盤出行。
避震的調校也有類似的趨勢，“日系”越來越硬；“德系”越來越軟，都向那個中間值靠攏。而且就像前面所說，在全球經濟一體化的大背景下，有些車你很難分清是“德系”還是“日系”的。比如有可能投產的豐田新一代Supra和寶馬新一代Z4，它們將共用平臺、動力總成生產，那麼你說豐田Supra是“日系”還是“德系”，寶馬Z4是“德系”還是“日系”？
所以，無論“日系”還是“德系”，其實首先要看的是這個車的基因和原本的開發思路及市場定位，才真正能體會到到底哪個更好。
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