線路全長約57公里；
嘉興境內約30公里；
車站數量約10個；
總投資估算約200億元；
起點為嘉興市，終點松江南站
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8月31日，嘉興市公共資源交易中心發佈《滬嘉城際軌道交通工程預可行性研究招標公告》，對滬嘉城際軌道交通工程預可行性研究進行公開招標。
招標公告
招標公告稱，滬嘉城際軌道是嘉興市進一步融入長三角，加強與上海一體化發展的重要交通舉措。滬嘉城際軌道交通走向位於既有滬杭鐵路、滬杭高鐵之間。起點為嘉興市，經嘉善、楓涇、新浜至終點松江南站。線路全長約57公里（嘉興境內約30公里），車站數量約10個，總投資估算約200億元。本次招標為項目預可行性研究編制。
公告中對投標人資格及擬派項目負責人資格提出要求：投標人須具有國家發改委頒發的工程諮詢（城市軌道交通專業）甲級資質（證書不在有效期內的，可提供“全國投資項目在線評審監管平臺“備案的網站截圖，加蓋投標人公章），且同時具備設計綜合資質甲級或市政公用（含地鐵、輕軌）行業甲級資質或鐵道行業設計甲級資質。
投標人自2013年1月1日以來至少完成過一項城際鐵路或城際軌道交通工程項目的預可行性研究或可行性研究的編制。
投標人擬派項目負責人須同時具有高級工程師職稱，自2013年1月1日以來以項目負責人的身份至少承擔過一項城際鐵路或城際軌道交通工程項目的預可行性研究或可行性研究的編制工作。
預可行性研究
啥是預可行性研究？
為什麼要進行預可行性研究？
可行性研究是運用多種科學手段，包括技術科學、社會學、經濟學及系統工程學等，對一項工程項目的必要性、可行性、合理性進行技術經濟論證的綜合科學。
所謂預可行性研究也稱初步可行性研究，是在投資機會研究的基礎上，對項目方案進行的進一步技術經濟論證，對項目是否可行進行初步判斷。
預可行性研究是為建設項目能否立項提供決策諮詢，可行性研究是為建設項目投資決策提供諮詢服務。兩者的目的都是為建設前期提供立項和投資決策依據。預可研報告和可研報告的結構基本相同，主要區別在於掌握資料詳細程度不同，前者內容深度較淺，後者內容深度深。
按照我國基本建設項目前期工作程序，分為投資機會研究、項目建議書、可行性研究、擴初設計等。每一個階所做的工作深度，投資預算的誤差都有不同的要求。預可研階段即編制項目建議書階段，成品為項目建議書。
“一號工程”
對滬嘉軌道交通項目，嘉興市民可謂期待多年。
“力爭用一年的時間，完成建設規劃報批、項目立項、工程可研等工作。”8月10日，在嘉興市軌道交通投資開發有限公司成立揭牌儀式上，嘉興軌道公司董事長沈蘭冠曾作出上述表態。
早在2017年，嘉興就已委託鐵四院和上海城規院開展了滬嘉城際軌道對接規劃編制工作。在此基礎上，今年以來，嘉興又與上海市發改委、交通委進行了對接溝通，兩家單位對嘉興提出的有關意見建議總體表示認同，認為近期考慮新建嘉興至松江城際軌道，終點進入上海松江樞紐，延伸進入上海市域鐵路網，具有合理性，原則上表示支持，並建議深化近期方案的可行性研究，做實項目前期的準備工作。另外，嘉興還與上海市規土局，金山、松江兩區進行對接交流，上海市規土局和兩個區對於近期方案總體支持。
攝影 田建明
目前，兩地在通道走向、制式選型、近期建設等方面形成了共識。滬嘉城際軌道項目已納入《長江三角洲一體化發展三年行動計劃(2018-2020)》。嘉興市委市政府也明確將滬嘉城際軌道，作為全面接軌上海示範區建設的“一號工程”，全力加快推進，爭取早日開工建設。
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