天龍八部24969238
博瑞GE和全新雅閣都是目前中級車市場上極為有競爭力的車型，但是由於定位和品牌的不同，兩款車還是有一定的區別，動力總成這方面就更是如此。
與傳統汽車動力總成不同，博瑞GE採用了48V的全新電源系統，用以驅動一臺整合電機（iBSG電機），法雷奧提供的48V啟發電一體機可以實現三大功能。
1.發動機助力：iBSG電機可以提供16馬力的驅動力，起步階段可以為發動機提供額外的50nm扭力，大幅提升發動機低速區間的加速性能和極限行駛能力。2
2.動態啟停：當車速高於50公里每小時的情況下，如果駕駛員鬆開油門踏板，發動機會立刻停機減少油耗，當車主踩下油門踏板時，在電機的介入下，發動機可以立即重啟，恢復車輛加速行進的動力。
3.動能回收：在車輛不需要助力的情況下，iBSG電機可以為蓄電池進行充電，為下次助力做好準備。
在iBSG電機的幫助下，博瑞GE MHEV版實現了5.8L的超低百公里油耗，實測下來一箱油的續航里程可以突破1000公里，動力總成的功率則為142kw，扭矩為300nm。
全新雅閣則還是採用了1.5T的傳統渦輪增壓發動機，分為高功率和低功率兩個版本，高功率版的260TURBO最大功率為143kW，最大扭矩260 N·m，相比博瑞GE的動力總成參數稍微遜色一些。低功率版230TURBO車型最大功率130 kW，最大扭矩230 N·m。
不過全新雅閣的1.5T發動機還是冠道的那臺，所以還是不免讓人有些擔心，特別是北方地球的朋友，我建議稍微觀望一下，看看過了今年冬季以後，市場所給出的反饋到底如何，不過這臺發動機試駕感受也相當不錯，在採用小慣性渦輪增壓器的情況下，還改良了排氣設計，所以發動機的應答靈敏，整體加速性能也不錯，不過即便是出了名省油的雅閣，百公里油耗還要達到了6.6L百公里。
不過整體來看，我認為還是博瑞GE的這套動力的理念更為先進，實際試駕的體驗來看也更勝一籌。
墨黑的天
博瑞GE輕混、對比十代雅閣1.5T，這兩款車的動力系統對比意義不大，一臺僅依靠發動機驅動、一臺是油電混合，區別還是比較明顯的。
兩臺車的發動機雖然都是1.5T，但是級別上還是有差距的。博瑞Ge所使用的發動機是沃爾沃技術的1.5T三缸發動機，雅閣使用的是1.5T直列四缸發動機，具體如何一起看一下。
博瑞GE，發動機型號JLH-3G15TD，技術共享沃爾沃有吉利羅佑發動機廠製造。不過即使是沃爾沃的技術這仍舊只是一臺三缸發動機，最大功率132kw、峰值扭力265牛米，這種壓榨的參數再誇張但表現和同級的四缸機還是有差距的。
動力體現還有一臺最大功率10kw、峰值扭力35牛米的小電機，這一套組合動力表現還能接受，百公里加速能跑進10秒並不算差，不過以試駕車感受體驗還是比較一般的。
十代雅閣，發動機型號L15B，是L15B哦！據本田流出的消息這臺機器升級了缸蓋和排氣道進行了改善升級，不過以對東本的判斷還是同款發動機，這臺機器能不能避免機油增多的問題，有沒有在極寒地區進行測試就不得而知了。
那麼這臺車送加長機油尺的話，也許可以考慮吧。現在的本田已經東窗事發，問題不徹底解決這個品牌的車買它那是真愛。
這兩臺車對比博瑞ge在混動車裡不算優秀，弱混的意義本就不大隻是有些節油能力，發動機是始終在工作的。所以這臺三缸機長久的使用之後，並不能排除體驗會變差的可能，這點需要說明。而本田的車一概不建議考慮，供參考。
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天和Auto
說實話，不管是哪個發動機好，我依然會選擇吉利博瑞這款車。國產車能發展到現在這個水平，除了自身素質和技術水平的不斷提高，另外一方面還得到了國家層面的大力扶持。作為中國國民，我認為我有責任有義務為國產品牌添一份力。當然，這要建立在我個人有這個消費能力。比如，到超市、商場購物，這些能力還是沒有問題的。不過，我雖然一直堅持選購國產品牌，但是還要正視目前國產產品和一些國外產品之間的差距，好就是好，不好就是不好，不可夜郎自大。只有認清了這個差距，才能指明我們前進的方向和動力。目前，我們的大計算機、衛星導航系統、寄生星技術、彈道導彈防禦系統等等，已經達到國際先進水平，甚至有些已經達到國際領先，有些正在形成產業。目前在中國製造2025和工業4.0的大背景下，隨著與國際接軌的不斷深入，相信在不久的將來，會有一大批產業佈局進一步合理與完善，實現彎道超車將指日可待。
以行求知1
我是雅閣的首批車主，談談自己的理解。
首先10代雅閣的設計我個人是非常喜歡的，年輕化的外形元素和思域非常相近，不過也有在街上被人誤認為是思域的經歷，內飾方面算不上驚豔，至少在我看來和繽智、冠道這些本田SUV的內飾相比，還有很大的提升空間。
車子是1.5T的發動機，但是並不會像思域那麼運動，畢竟車重擺在那，不過空間上會比思域好很多。但是想買雅閣的朋友我要提醒一點，就是雅閣在某項方面相比上一代還是有所簡配，後排座椅很短，而且後排座椅兩側的支撐也不夠好，大腿有些不舒服，被我爸說過好幾遍了，除此以外雅閣都還讓我挺滿意的。
博瑞GE前幾天陪朋友去看過，這車外形設計也非常的贊，看得出設計師的水平很高，如果不是看到吉利的LOGO，你告訴我這是豪車我也完全相信。空間和內飾設計上我都覺得博瑞GE做的相當出色，不僅營造出了很好的豪華感，材質和細節上也很棒，座椅比我的雅閣要舒服很多，而且看到博瑞GE的售價和配置，我真的覺得為什麼國產車性價比可以做到這麼高，而我買雅閣這麼貴配置還這麼低。
試駕過後我更是覺得博瑞GE做的不錯，引擎由於是輕混，所以動力和反應都比我自己的車子要好，底盤的濾震甚至比雅閣還要出色一些。所以我覺得不能總是先入為主的認為合資品牌就技術更好，還是要去試試看，博瑞GE確實還不錯，我主要是心疼我買雅閣中配多花的錢o(╥﹏╥)o
奮鬥的菜鳥2
太無恥了！完全不是一個類型！所謂的MHEV就是一個低成本的怠速啟停系統！成本5000都不到！節油效果一丟丟！宣傳不能這樣誤導消費者！
講真話2012
看到這個問題，我估計樓主是在對比兩款車型，在我看來，全新雅閣和博瑞GE都是好車，這兩臺車從我瞭解到的諮詢來看，動力總成都還挺不錯的。
本田雅閣的這臺動力總成和思域、冠道一樣的1.5T渦輪增壓發動機，為了應對目前愈加嚴苛的排放法案，本田最終還是放棄了引以為傲的地球夢自然吸氣發動機，轉而研發了全新的渦輪增壓發動機，通過減小渦輪的慣性和改良排氣方面的設計，大幅減少了渦輪發動機的遲滯現象，使得車輛可以時刻應答駕駛者的加速需求，從而獲得良好的駕駛體驗。
雅閣的1.5T渦輪增壓發動機也分為高功率和低功率兩個版本，高功率版143kW， 260 N·m，低功率版130 kW，230 N·m。
博瑞GE所採用的動力總成則比較特殊，屬於輕混動系統，這也是這兩年奧迪在大力推行的全新混動形式，可以最大限度的保留傳統發動機的體驗，同時改良傳統發動機低速區間燃油效率不佳、動力羸弱的問題。
吉利的工程師通過一臺在48V電壓環境下工作的iBSG電機，整合了發動機、啟動機、動力電機三項功能，電機可以提供13kw，50nm的強勁動力，這就使得一些在傳統汽車上無法實現的功能得以運行。
加速時，電機可以提供額外的50nm扭矩，幫助發動機快速提速。車速較高或停止時，發動機可以完全關閉，停止工作節約燃油，在需要動力的時候，電機瞬間介入，同時帶動發動機快速恢復工作。
博瑞GE的動力總成參數為142kw，300nm，百公里油耗低至5.8L沒百公里。可以說相比以發動機技術見長的本田，有過之而無不及。
