丹麦，被誉为世界上最幸福的“童话王国”，因为这里是童话巨匠安徒生的故乡，在他笔下这里处处都洋溢着欢声与笑语。而自从上世纪30年代第一块乐高积木的诞生开始，这块小小的家伙也将欢乐慢慢地传递全世界的每一个角落！据说，任何一个热衷乐高积木的人，最后都会冒出同一个念头：如果这世间的一切都是用乐高堆砌拼装，那该有多棒啊！
超级赛车系列是乐高从2015年起开始新推出的系列，定位7-14岁的青少年。在这个系列产品当中，除了有下场比赛的赛车以外，许多限量款的超级跑车也悉数登场。而超级赛车系列最大的特点在于其产品均获得了官方授权，每一款产品都有其现实存在的车辆原型，其中不乏迈凯伦P1、法拉利Laferrari和保时捷918 Spyder这样的顶级跑车。而大量使用的贴纸也更真实地呈现出“本尊”的效果，不仅车标、广告，连车灯都使用贴纸来完成。
在简洁车辆内饰的同时，超级赛车全系列赛车都没有后视镜（只有F1法拉利的运输卡车象征性的装了后视镜），可谓简化到了极致。虽然一切从简，但超级赛车系列还是为每款产品都配备了赛车手人仔和各类维修工具及赛场设施，力求还原出最真实的场景！
下面，让我们一同进入这个速度与激情中的梦幻世界吧！
梅赛德斯-AMG GT3
在2016年的纽伯格林24小时耐力赛上，梅赛德斯-AMG GT3力压群雄，一战成名！暴雨、冰雹的恶劣天气一度曾让比赛中断，22.8千米的“真理之环”成为意志与实力的试炼。最终，4台梅赛德斯-AMG GT3最终优势包揽了前四名，带来了一场压倒性全胜！
爱上它的性感造型、爱上它的内饰设计，更会爱上它的动力表现。总之，AMG GT是一款可以让你瞬间就会爱上的车型。经历超过半个世纪的进化，更为了不负300SL Gullwing这款经典鸥翼跑车的盛名与DNA，作为最正宗传人的SLS
AMG肩负了太多的责任。而AMG GT的诞生就简单多了，传承SLS AMG的衣钵，又卸下了传奇复兴的担子，全面导入奔驰当前最尖端的科技工艺于一身一路高歌猛进，称得上无懈可击，直逼主流超跑阵营。
布加迪 Chiron
918 Spyder、P1和Laferrari谁更厉害，是超跑圈中新的未解之谜，但性能车迷们别忘了，三大神车后面还有一位敢喊出“400km/h以上在座都是辣鸡”的动力巨人——布加迪Chiron。Chiron的传奇得从前任车型威航（Veyron）说起。时间拨回到十年前，彼时的超跑中有头有脸的是法拉利Enzo、保时捷卡雷拉GT、兰博基尼蝙蝠、帕加尼Zonda等几位，600多马力的性能就被认为动力过剩。但在2005年，一位更残暴的高人出山了，它就是布加迪威航。16个气缸、1001马力的最大功率令世人瞠目结舌，比起当时的超跑名流们高了不是一点半点。最高时速达到了不可思议的400公里/时，远远超过同时代其它超跑。当然，这款车价格也贵地令人咋舌，2450万人民币的价格也够买好几辆其他超跑的了，堪称超跑之王。
布加迪称Chiron的电子稳定系统可以完全关闭，车辆操控性依然很棒且不会轻易失控。但建议如果你没有F1车手那样的驾驶技术还是不要尝试了，这台堪称艺术品的驾驶机器起步价格就超过240万欧元，换算成人民币为1754万元，还没把运费与进口关税、消费税等等算进去，全球限量五百台，撞一台少一台，太心疼。
法拉利 SF16-H
一如既往，从名字上我们可以简单了解这台车，SF代表的是Scuderia Ferrari，而16则代表2016年，至于H其实是代表Hybrid的意思。总体来说，在动力单元上，新赛车依然采用1.6T，不过加入了混合动力系统。可惜的是，新车并没有像预期一样为法拉利带来改变，最终全年车队总成绩只以396分，落后梅赛德斯三百多分的成绩排名第三结束赛季。
2016年圣诞节前的马拉内罗，格外安静。只有意大利记者受邀出席了传统的新闻会，这是法拉利主席塞尔吉奥马奇奥内在一个糟糕赛季中吸取的教训，不再对外张扬自己为车队定下的目标。12个月之前，他夸下海口，要在2016赛季挑战梅赛德斯、争夺世界冠军，然而九月份他就不得不低头，承认任务失败。
迈凯伦 720S
相比较上代车型迈凯伦650S的进化绝不仅是两位数字的变化那么简单。从骨子里的变化到直追迈凯伦旗舰车型——迈凯伦P1的空气动力设计，都让这款全新的迈凯伦车型在极致性能表现方面迈上了又一个崭新的高度。如果我是法拉利488 GTB，此时应该能感觉到背后的丝丝寒意。
许多高精尖技术让720S非常地聪明，让它既有不错的可玩性，也有很强的跑圈能力。但这不代表它不适合日常驾驶，新一代主动悬挂确保了它出色的舒适性。毫不夸张地说，720S或许是当今超跑中，将性能与舒适兼顾得最完美的。
福特 GT
在过去的一两年时间里，再引经据典地介绍这款中国预售价高达678万元的福特超跑的历史似乎已经没有必要，因为大家都知道了福特GT的起源：上世纪60年代，亨利·福特打算买一辆法拉利参加勒芒大赛，但恩佐·法拉利无情地拒绝了他。于是亨利造出了福特版的法拉利去达成自己的愿望。那款车叫GT40，亨利靠它狠狠地羞辱了法拉利。故事到此结束。然而，直到不久前福特在美国为这款车举办的发布仪式上，我们才听到了有关最新版福特GT诞生过程的说法，而且这个说法饶有趣味。起初福特并没有打算开发全新GT，他们的计划是用Mustang重返勒芒，然后用与赛车项目同时开发的公路版在全球范围内开展Mustang的市场营销活动。
福特GT在赛道上是一件史诗级的作品，因为它在骨子里基本上就是辆赛车。这点毋庸置疑。但在公路上它的表现就很一般了。至于这种“不够美好”对未来三年中先后拿到GT的1000名消费者来说是否算严重问题应该不值得讨论，因为他们很可能根本不在乎。
法拉利 FXX K
作为FXX系列的最新试验项目，FXX K的动力数据非常惊人，772kW（其中632kW由V12发动机提供，电动机提供另外140kW），要知道一般F1赛车的输出功率大约不到600kW，同时更多轻量化的设计使这辆试验车在超跑界几乎没有对手。由于各国法律法规限制，FXX K不能上路，甚至也不能参加国际汽联的比赛。不过法拉利似乎压根就没想把他量产化，因为他不符合任何规定，但却代表着法拉利最新技术的一个成型展示。
正是由于这台“怪物”太过优秀，他不能在任何公开路面奔跑，甚至作为FXX K的拥有者，都不能保证每天将车停进自己的车库（关单手续等问题）。法拉利公司会提供仓库及专业的保养团队对车辆进行维护。如果您想体验FXX K的狂野表现，可以租下某条赛道作为私人场地，或者参加法拉利组织的FXX系列活动，毕竟这样的车并不是为了普通公路而生。
梅赛德斯AMG W07
2016年是罗斯伯格进入F1的第11个年头，自加盟梅赛德斯车队以来，罗斯伯格扮演得更多的是绿叶的角色，最开始是车王舒马赫的陪衬，而最后两个赛季在与队友汉密尔顿的冠军之争中又完全处于下风。直到2016赛季罗斯伯格才终于迎来翻身的机会，赛季开始指出他就取得一波四连胜，而赛季最后四站比赛尽管汉密尔顿全部胜出，但是罗斯伯格每站比赛都获得亚军，最终以5分的优势击败队友获得自己职业生涯首个车手年度总冠军，F1也因此有了第二对冠军父子车手。出人意料的是，罗斯伯格在夺冠后一周就宣布了自己的退役决定，他给出的理由是——自己已经实现了人生目标。
早在2016年季前测试的时候，就有很多F1人士指出，这又将是一个属于梅赛德斯独大的赛季，其他车队的目标不是能够将梅赛德斯掀下冠军的宝座，而是力争不被其甩开更大的差距。果不其然，赛季开始之后，梅赛德斯迅速确立了牢不可破的优势，他们的引擎优势实在明显，这使得排位赛变得几乎毫无悬念，正赛更多时候也成为两位梅赛德斯车手的内部争夺。整个赛季下来梅赛德斯仅仅让两站比赛的冠军旁落，提前四站比赛卫冕了车队总冠军，赛季总积分高达765分，几乎是身后的红牛与法拉利车队的积分之和。
也许很多人会问：“乐高存在的意义到底是什么？”正如乐高董事会主席克努德斯托普所说：“答案只有一个：乐高最懂得做积木，能给予你最棒的玩乐体验！”
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