對於汽車圈中的從業者的角度，和消費者的角度完全不同。大家認為高大上的奔馳和寶馬完全就是德國人在中國設置的組裝廠，厲害僅僅是因為產品力突出；市場上曾經氣勢如虹的現代和起亞中，負責決策工作的都是韓國人，中國人僅僅負責執行；被大家所鄙視的一汽大眾和上汽大眾其實自主研發能力相當突出，很多車型的自主化調整都相當的成功。而一直在車圈中扮演高冷的“學霸”人設，跟“法式浪漫”相悖的神龍汽車，才是行業中對用戶體驗把握最超前的企業，也是車圈中對新命題往往第一個進行相關研究的，所以“掃地僧”這樣形容神龍極為貼切。
1、華夏大地第一撞
在中國人的心目中，汽車作為家庭的重要財產，可謂是呵護備至，生怕掉個漆，磨破皮。在中國人心目中，像捷達和桑塔納這樣用料結實，又硬又耐撞的車才好。殊不知這是一種錯誤的理念，在歐洲人們相對關注汽車的吸能水平和碰撞成績相對關注，而這時，不循規蹈矩做“坑6蒙拐騙”生意的法國人將自己的得意作品神龍富康送到了當時中國汽車教育和研發的聖殿——清華大學汽車系進行了碰撞試驗。而中低速碰撞情況下的優異成績也成為了當時的“安全擔當”，而此時沃爾沃的“安全”的人設還沒結實。
2、乙醇汽油到底能不能用？
2017年，工信部下了規定要在未來在全國範圍內推廣乙醇汽油。而乙醇汽油“不經燒”和“腐蝕發動機”這兩個留言也令各地的車主恐慌，紛紛在網上或者在現實中牴觸拒絕乙醇汽油。而神龍汽車則早早就在實驗室裡無償的進行了加註乙醇汽油後的發動機試車，並且實打實的安排了車在路上燒乙醇汽油進行油耗測驗和動力對比測驗。實驗結果也公開了：乙醇汽油不存在腐蝕發動機部件的情況，而且適用於直噴發動機與電噴發動機，唯一的問題在於相比燒汽油容易形成積碳，而解決辦法也很簡單，多跑跑高速積碳的問題就能解決。在車圈愛打嘴炮的車企一點都不少，但是願意拿出來真金白銀做跟利潤不相關的這種愛“管閒事”的企業可不多。
3、強行上6速真的，沒什麼用
曾經東風標緻被鍵盤車神整天吐槽用自動4速變速器體驗差，聲浪一波高過一波，高到神龍的工程師們都懷疑自己的能力和水平——4速已經調整的盡善盡美的，還趕不上車神們嘴裡的“6速威武”？索性神龍就將6速自動變速器的試驗車造了出來，一大票工程師整天圍著車的變速箱研究。研究結果最後發佈出來：4速的變速箱如果調教策略合適，在大部分情況下水平和6速幾乎持平，而6速變速箱和發動機的匹配卻不僅完善，強項上馬車主的用車體驗和購車價格會極大提升。當然，現在也抵不住車主和車神的一再要求，神龍汽車舉手投降，目前神龍全系都是6速自動的產品了。
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