[公眾號：動力電池網]自去年以來，隨著三元材料的持續走熱，上游原材料鈷的價格無節操上漲，在2017年內輕易實現價格翻番。到今年4月，更是漲至66.42萬元/噸的高位。
不過好在，瘋漲的鈷價在今年5月終於踩下剎車，價格不斷下調。截止8月13日，鈷價已跌破50萬元/噸，最低報價僅為44.3萬元/噸。
暴漲的鈷價，可謂是讓相關電池企業吃盡了苦頭，此番鈷價的下跌，也讓大家的壓力減輕不少。
然而最新數據顯示，隨著三元電池市場佔比不斷提升，動力電池對於鈷的消費佔比已突破40%，市場增長速度不減。因此鈷價此番下調是屬於偶發事件，還是長期態勢，依然還存在著較大的不確定性。
最新的鈷市場報價
所謂運籌帷幄，方能決勝千里。伴隨著政策補貼向著高能量密度傾斜和鈷價上漲形成的成本壓力，動力電池企業開始改變策略，從減少鈷含量的角度來提升電池能量比，這也導致NCM 811成為今年動力電池行業內最熱門詞彙。
不管是國際電池大企，還是國內電池企業在NCM 811領域都動作頻頻。
截至目前，國外包括LG化學、SKI等企業先後宣稱其NCM 811已實現批量生產，今年會有搭載其811電池的新能源車車型面世。
而國內包括比克動力、力神電池、鵬輝能源等在內的少數動力電池企業，旗下NCM 811電池已完成從產品技術突破到小批量生產，再到客戶送樣認證測試整個過程。
今年NCM 811有點小熱
在高能量密度及高成本壓力驅使下，高鎳路線被國內主流動力電池企業所推崇。
不少企業在佈局NCM 622的同時，NCM 811也在同步推進，甚至有企業直接繞過NCM 622直接進入NCM 811領域，最典型的莫過於天津力神。
相關正極材料企業也在開始加速研發，目前已經有部分企業開始量產。
材料企業方面，杉杉能源在去年底宣佈寧夏石嘴山基地三元622/811年產7200噸共用產線，會在2018年3月達產；天津巴莫2017年年產5000噸高鎳材料的產線投產，目前已經實現向國際大客戶批量供貨NCM 811；格林美對外表示，已經成功推出811型、NCA等高鎳產品，並開始對外供貨。
比克電池已量產811電池
而在動力電池企業方面，比克電池率先宣佈量產NCM 811圓柱動力電池，電池能量密度已提高到232Wh/kg；
鵬輝能源對外透露，公司使用NCM 811材料2.8Ah、3.0Ah圓柱18650電池已經量產並且供貨給相關整車廠；
國軒高科表示，公司已開發出三元811軟包電芯，能量密度可以到達302wh/kg。
隨著車企和電池企業對於高鎳三元材料的導入需求迫切，推進速度不斷加快，從今年首季度來看，NCM 811材料已呈現出嚴重供不應求的狀態。
行業數據顯示，今年首季度，國內三元材料產量31670噸，同比增長64.26%。其中常規NCM型號佔比78%，NCM622型號佔比14%，NCM 811佔比8%。
“大家都知道，現在國內三元正極材料正在從鎳:鈷:錳比例從3:3:3轉向6:2:2，再逐漸轉變到8:1:1，這個目標正在逐步實現。”中科院院士歐陽明高強調，鎳的比例變成8，鈷比例進一步降到1、甚至鈷降到0.5。對應的負極要從碳負極向硅碳負極轉型，符合中國當前動力電池技術變革的大方向。
而與往年不同的是，今年高鎳811不僅受動力電池企業追捧，部分車企也對NCM 811電池拋出橄欖枝。
截至目前，部分搭配811電池的配套車型，已經陸續進入新能源車推薦目錄並上市銷售。
如天津力神表示，公司動力型NCM 811電池配套的相關車型已成功進入到推薦目錄，車型上市在即。
比克動力內部人士也透露，目前比克高鎳811電池已成功應用於江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、雲度等品牌車型，相關車型均已入圍新能源推薦目錄，而且市場應用情況整體反饋良好。
除此之外，包括眾泰、通用五菱、東風及部分新能源物流車企業在NCM 811電池的導入上也非常積極。
行業預估，今年NCM 811出貨總量可達1.5-2萬噸，同比增長超過500%。億緯鋰能電池事業部技術總監何巍表示，企業競相佈局，市場接受度明顯趨好，相信今年高鎳811在國內新能源車市場的推廣會更快。
從整體大環境看，預計今年1.5萬噸811產量中，會有1萬噸被用於新能源汽車領域。
與國內的如火如荼相比較，國際巨頭對待NCM 811的態度謹慎很多。
就在前不久，LG化學與SKI幾乎同時宣佈，將延緩811電池的市場推廣進程。
LG化學表示，今年公司將只是小批量生產用於電動公交車的NCM 811圓柱形電池；同樣SKI也證實，公司將推遲NCM 811動力電池的具體發佈時間。
搭載LG 811電池的起亞Niro EV
筆者注意到，LG化學推出的NCM 811電池採用軟包的形式。
而在業內人士看來，目前高鎳811圓柱形電池技術更加成熟，應用也會先在圓柱電池領域爆發，有關方形、軟包的應用可能要到2019年才可以解決技術上的難題，預計明年811市場增量或包括圓柱方面的增量和方形、軟包上的增量。
相關設備企業或先受益
補貼政策調整倒逼，上游NCM 811材料產能釋放，新能源車企與動力電池企業加速推進高鎳三元電池應用，因此今年也被認為是高鎳811大規模應用元年。
正極材料廠商在高鎳三元材料的產能擴張中，產線的升級更替不可或缺，這或將帶動高鎳三元正極材料相關設備企業迎來全新的發展契機。
由於NCM 811生產工藝控制比常規正極材料要求更為嚴格，導致高鎳正極和低鎳正極生產設備無法通用，需要更換設備較多，設備替換成本較高。
相關數據顯示，NCM 523產線項目每噸產能設備投資規模約2.4萬元，NCM 622約4-6萬元，NCM 811需要近7萬元，很明顯具有更高的利潤空間。
高鎳811帶動設備全面升級
截至目前，國內已有多家設備企業開始致力於研發NCM 811設備。據悉正極材料生產設備整線解決方案商賽德麗瞄準時機，推出高鎳811三元材料成套自動化生產線，通過對生產設備進行智能化升級，營造封閉操作、智能監控的生產環境，協助正極材料企業完成產品品質的提升，並降低成本。
此外時代高科也順勢推出高鎳三元正極粉體材料乾燥線，實現了高真空、低露點的生產環境，快速均勻加熱，有效排除高鎳材料內部水分、氣體、雜質影響。
改善NCM 811高溫特性、高頻特性的同時，提高功率密度、降低內阻、極大地降低正極材料的水分含量，提升811正極材料的技術指標。
略顯尷尬的是，儘管國內設備企業對高鎳設備的性能和自動化水平進行了諸多的提升和改良，卻依然無法滿足高鎳811的生產需求。
據動力電池網記者調研發現，目前具備高鎳正極材料量產實力的材料廠商核心設備仍以進口為主，僅有少部分會採用國產設備，意味著811設備國產化程度不高。
“由於高鎳三元材料鎳含量高，腐蝕性較大，窯爐設備內部元件抗氧化性要求較高；燒結制備技術難度大，燒結溫度需要有效控制。
同時高鎳三元材料需要純氧氣氣氛，對生產設備密封性要求高，常規的多元材料窯爐不能完全滿足要求，需要全新的設計革新。”某材料生產企業負責人這樣提到。
與此同時，在乾燥設備方面，由於高鎳三元材料對溼度敏感，容易吸潮，導致材料性能劣化甚至失效，因此對於乾燥設備的選型也高於常規材料乾燥設備；
此外，高鎳三元材料需要生產環境溼度控制在10%以下，對於除溼設備的要求以及環境控制要求更高，國產設備在上述性能提升上明顯滯後。
設備企業將迎來新的發展機遇
正是由於國內正極材料生產設備在氣密性、接口穩定性、生產順暢性、燒結制備等方面仍與國外產品存在差距，而採購國外設備產品則意味著相對更高的生產成本、不穩定的設備交付週期及受限的售後服務，限制了高鎳正極材料的產能。如何提升設備性能，或將成為國內高鎳811未來成敗關鍵。
不過也有樂觀者表示，未來NCM 811的市場體量很大，對於設備的市場需求較大，而高鎳811對生產設備的高要求，導致當前涉足者並不多。
伴隨著高鎳設備領域的研發實力不斷革新升級，高鎳設備國產化替代率有望得到快速提升，這對於提早佈局811生產設備的企業將獲得更多的發展機會。
某涉足高鎳811電池生產廠商提到，目前公司高鎳三元產線主要以進口設備為主，但也結合了部分國產設備。“國內外設備的差距正在縮小，我們預測在未來兩年之內，主流的材料廠都會選用國內設備。
事實上，目前國內很多材料廠也在積極研發高鎳811設備，力求實現對進口設備的全面替代”。
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