奥迪的定价一向很谦虚，Q3更是如此，指导价比X1和GLA更低，终端又维持着比较高位的优惠，其实这也是迫不得已而为之，毕竟现款Q3已经处于产品周期末期，产品力已经没有优势，想维持好看的销量数字只能靠大幅度的优惠。
全新Q3刚刚在欧洲发布，外形变化不是很大，内饰科技感有明显增强，并已经在国内开始路试，不出意外一年之内就将进入4S店展厅。现款Q3很快就将退出历史舞台，如果有对现款Q3十分中意的消费者可以考虑入手了。
宝马X1还处在产品周期前半程，市场上已经出现了大幅优惠，甚至优惠程度猛于Q3，但是本代X1依然有着非常强的产品力，这也不难解释X1为什么牢牢占据这个级别销量榜上第一名位置了。
本代X1的改款版本已经在中国开始路试，所以不久之后就将和我们见面，新车只在设计细节方面有所改变，比如前大灯内部结构和前保险杠尺寸等。动力部分预计与现款一致。对于对X1感兴趣的消费者来说现在也不妨是个好的入手时机。新款刚上市之后优惠幅度不会达到现在的程度。
GLA的处境比Q3稍好，但是没有X1好，中期改款GLA刚刚在今年上半年上市，产品力有所提升，但是并不足以完全抗衡X1。所以，解决办法依然是大幅度的优惠。
在上海和广州，GLA的优惠幅度依然没有X1大，销量处于X1之下也就不奇怪了。但纵使Q3的优惠更大，销量也还是处在GLA之下，因为Q3实在太老了，我们只能期待全新Q3尽快上市吧。现在是入手GLA的好时机吗？不完全是，如果不是很着急换车，可以再等等，但是未来GLA价格下行的幅度也并不会太大。
英菲尼迪QX30和讴歌CDX的优惠水平属于中游选手。自身本来不够优秀，优惠还没有第一梯队大，所以销量堪称惨淡，对BBA不构成威胁。由于这两个品牌在中国的知名度不是特别高，这也更导致了两款车销量不理想。
但是大幅优惠并不是个好办法，这是对自身品牌非常大的伤害，BBA为什么可以？德系战车有足够的品牌资本。如果两个日系品牌也这么做很可能把自己打入8流豪华品牌的行列，几乎没有优惠的雷克萨斯就是个正面例子。但是身在北上广的消费者如果喜欢QX30或者CDX倒是可以考虑入手，因为两款车的优惠力度倒是非常稳定。
沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE都属于一毛不拔的类型，也难怪三款车都是刚刚上市不久，没有优惠也是情有可原。但是三款车在市场上面临的处境可是各不相同。
沃尔沃XC40 32.18~41.18 万的价格着实不低，但XC40以进口的形式出现在主流紧凑豪华SUV市场上，这样的定价显然是为了国产车型留下空间，国产XC40已开始路试，上市后之后价格比进口版降低三万从而贴近BBA，是可期的。
凯迪拉克XT4的价格确实十分爆炸，25.97的起售价足够吸引眼球，更显诚意的是，7款车型中有3款处在25-30万元之间，相比之下，GLA有2款，X1只有1款。不难想象，这几款一定都是XT4的主销车型。显然凯迪拉克是想把终端商害伤害品牌力的大幅优惠挤掉。
捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4在同一天上市，E-PACE但既没有XC40的回旋余地，也没有XT4破釜沉舟的勇气，略显得有些清高。产品本身也并没有特别出色的产品点。可以期待，未来的价格走势会延续捷豹其他产品的走势——疲软。
看似小众的宝马X2会伤到谁呢？我觉得捷豹E-PACE非常危险，作为进口车的X2 定价28.98-37.98万元，和捷豹的28.88-39.58万元完全没有劣势，别忘了，X2还有优惠呢！二者哈都是运动取向的车型，所以，大猫科动物真的要被宝马的两条大蹄子左右开踢了。
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