发展到今天，很多朋友已经将网约车作为自己出行的首选。出门前用软件预约好，下得楼来车已就位，上车即走，高效且便利。网约车行业也逐渐成为传统汽车厂商争先布局的热门行业。
面对这一广阔的出行红海，诸多车企纷纷涌入。无论国内的吉利、海马等传统车企，还是海外市场的宝马、奔驰、通用等企业都在紧锣密鼓的布局网约车出行服务。在这样的背景下，这些传统的造车企业下个阶段的目标就是如何从过去卖产品转化为卖服务，这是大势所趋，无可避免。
近日来最大的消息莫过于一汽、东风、长安三大国有汽车公司正式签署移动出行意向书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，进军网约车领域。一石激起千层浪，本就不平静的网约车行业这下更热闹了。
事实上，随着吉利汽车早早开始布局，近年来已有多家传统车企着手看中了这一块蛋糕，企图在网约车业务做一些文章。今年3月28日，宝马集团宣布，将其下属的共享汽车品牌DriveNow与戴姆勒集团的Car2Go等共享出行业务进行整合。
不光是国内，全球汽车市场也都在经历一场大变革。伴随着传统车企需要转型以及网约车行业的规范化，车企与网约车企业如何互通有无显得尤为重要。传统车企进入网约车市场，主要有三种方法：一是车企与市场上占主导地位的网约车运营企业合作；二是自建一套体系，从无到有来打造平台；三是大型车企以直接收购或入股方式，与市场上已经建立口碑的网约车运营商合作。
目前已知的，如通用汽车推出的汽车共享业务Maven；福特汽车推出的Ford2GO并开发了打车APP；大众成立了共享出行的Moria品牌；丰田则在今年1月的国际消费类电子产品展览会上宣布转型为出行服务商。德国、日本多家汽车巨头均表态，将按计划完成从传统汽车制造商到移动出行服务商的转型。
出行行业更看重服务运营商而非车辆品牌，如此背景下，车企大力投入网约车服务领域，将大大提升产品销量。与此同时，扩大出行服务，减少市民自购车的行为，大力发展共享经济，也将是今后很长一段时间的的时代主题。
随着网约车市场的成熟，更多乘客希望能够获得独特的体验。先行的共享汽车基本都是采用现有车型。现有车型更适合自驾，却无法满足乘客需要定制化的服务要求。一旦车辆制造企业进入行业参与制定标准，将大大有利于今后的车辆定制化发展。
对乘客而言，自然会选择能够满足自己所有需求的产品。而传统车企的进入，很可能打破滴滴的高利润垄断地位，对车企本身也是一次发展机会。
网约车市场目前仍存在两大乱象，一是企业合法合规经营与非法经营的矛盾，二是还存在价格战这种扰乱市场秩序的行为。传统车企的介入，能使这些问题尽早有更妥善的解决。
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