要問魔都最難走的路，那莫過於天天修路的外環高速；要問魔都最高的山，那莫過於海拔僅100.8m的松江佘山；沒有塵土飛揚的沙石土路，更沒有曲折蜿蜒的盤山公路，在上海，對於車輛的描述也往往侷限於城市路段的駕駛感受。而這次，我們前往西北地區的新疆吐魯番試駕別克昂科威，在非鋪裝路況下對昂科威展開全面測試，來看一看昂科威在極熱環境下的表現到底如何。
8月的吐魯番，溫度基本在40℃以上，本次試駕所涵蓋的高速、砂石、揚塵、沙漠等多種路況恰好能全方位考驗昂科威的產品力，話不多說，咱們進入試駕環節。
高速路段
1見慣了被綠色植被覆蓋的山丘，吐魯番高速路兩側那略顯貧瘠的風貌配上如洗的碧空卻有著別樣的味道。在120km/h的巡航狀態下，9AT變速箱早已悄無聲息地升至9擋，昂科威的9AT變速箱其實在90km/h的速度下就能切換至9擋。在雙層隔音玻璃以及ANC主動降噪系統極力的“干擾”下，風噪和胎噪也被控制在了相當低的水平。此時打開ACC自適應巡航和車道保持功能，享受這段旅途是最為明智的選擇。
空曠的道路讓我萌生了挑逗這臺昂科威的想法，靠著簡單的幾腳試探已經能夠感受到它不錯的動力儲備，畢竟這臺2.0T發動機最大功率191kW，峰值扭矩400N·m，這樣的動力參數已經處於同級別的第一梯隊。與發動機匹配的9AT變速箱平順性自然不用多說，加速降擋十分積極，能夠很好的理解你的駕駛意圖。
揚塵路段
2為了測試車輛密封性，泛亞工程師每天都會在一條環形的揚塵路段做測試，只要速度超過40km/h，前方的視野就已經被塵土所遮蔽。出於安全考慮，全程由工作人員帶領，開啟內循環模式，任憑風沙在車外肆虐，昂科威車內空調出風口、門框內側和地板邊緣都沒有發現沙塵痕跡。
砂石及坑窪路段
3砂石路況也是西北地區比較常見的路況，如果沒有一套濾震性優良的懸架系統，坐在車裡的乘客，想必會受點罪！
昂科威的懸架系統採用前麥弗遜後多連桿的結構形式，並搭載一套CDC全時主動液力減震系統，能夠每秒100次讀取路面反饋，然後對懸架阻尼進行適應性調整。在砂石路況下，昂科威的表現還算出色，其懸架系統與底盤防護隔音給我留下了深刻的印象。懸架系統將顛簸抑制的恰到好處，揚起的石子打在車身底部並沒有傳出類似金屬之間的敲擊聲，底盤的護板很好的避免了石子對車輛的傷害。
沙漠
4隨著活動的深入，我們駕駛昂科威抵達了庫木塔格沙漠，在沙漠賽道中體驗昂科威的性能。
來到沙漠就不得不提昂科威的四驅系統，這套智能全路況四驅系統的特別之處在於，它有兩組多片離合器式的差速器被設置在了後橋上，比其他城市SUV車型多了一套，能做到前後軸50:50動力分配，後軸也能做到輪間0:100-100:0的動力分配，並且擁有電子限滑功能。這樣設計帶來的好處就是脫困的極限更高，在三個車輪同時陷車時，也能提供一定的驅動力，實現脫困。
在沙漠中駕駛就好像打太極，在面對坡度較大的沙丘時，需要預留一段距離加速，在衝向坡頂的過程中，車輛很容易出現滑移，但此時你只需要向滑移側打方向並持續給油即可。此時，昂科威的四驅系統不斷將動力合理分配到每一個車輪上，只要你不膽怯，昂科威會幫助你成功完成挑戰。
通過吐魯番複雜的路況，讓我對昂科威有了一個全新的認識。動力充沛，四驅系統可以應對沙漠路況，它不僅是一輛不錯的城市代步巡航利器，也能載你偶爾去戶外撒撒野，帶你去看一看不一樣的風景。
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