7月11日，四川綿陽連續強降雨，寶成鐵路涪江大橋下，混濁、洶湧的洪水，夾雜著樹枝雜物，衝擊著鐵路大橋橋墩，激盪出陣陣浪花。
緊要關頭，中國鐵路成都局集團公司成都機務段兩位90後司機，駕駛兩列四千噸級重載貨運列車駛上涪江大橋，用火車重量壓住橋樑，抵禦洶湧而至的洪水。
緊急！連續強降雨洪水衝擊涪江大橋
上行線涪江大橋，全長393米，建成於1953年；下行線涪江大橋，全長438米，建成於1995年。
“涪江大橋上游有一個水電站，由於洪水太大，水電站已無法發揮調理水位的作用。”狀況緊急，鐵路部門決議採用“重車壓梁”的方式，加強橋樑自重，進步洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。
恰恰，綿陽工務段近期正在停止線路大修，鐵路專用的卸砟車，正好停放在綿陽左近。於是，迎著洶湧的洪水，兩列重載貨車駛向寶成鐵路涪江大橋。
這是兩列超越45節編組的重載貨物列車，業內稱鐵路專用卸砟車，俗稱“老K車”，車廂裡裝載的均為鐵路道砟，每輛車的砟石重量在70噸左右，一列車重量超越4000噸。
90後司機迎著洪水開戰車壓橋
“機頭上涪江大橋時，列車兩側都是滔滔洪水，壓力也很大，但基本來不及懼怕，我要支配好機車，保住大橋。”
駕駛兩列重載貨車，迎著洪水上橋的，是兩位90後火車司機，分別是26歲的張強、28歲的陳龍。
暴雨傾盆，江水滾滾，梁體不穩，以至有車毀人亡的風險。
“等會列車上橋時，一定要集中精神，不要慌亂，親密留意前方橋樑、線路狀況，互相提示，保證平安。”
10時3分，火車司機陳龍接到調度命令，開行57004次重載貨物列車執行“壓梁”任務。
“前方留意，後部眺望。”“控制好速度。”
11時13分，57004次列車以不超越10km/h遲緩駛向上橋面。面對橋下滾滾洪水，機車駕駛室非常安靜，陳龍左手緊緊的握著大閘，右手慎重地控制著列車運轉速度，警覺前方線路狀況。
3分鐘，經過這390米的鐵路大橋，整整用了3分鐘。11時16分，陳龍將列車平安平穩地停在了指定地點，他們再次下車，對機車設備設備停止檢查，並做好避免列車防溜工作。
下午16時47分，涪江水位到達規範值後，陳龍駕駛著57004次列車退回綿陽北車站待令。
兩列重載貨車，在涪江大橋上停留近6個小時，勝利抵禦洪峰。
左起：王鐵錚、張強、陳龍、譚力維
不止有司機、還有技術人員
綿陽工務段副段長張明表示，為了保證搶險人員萬無一失，重載列車駛上大橋後，車上人員疾速撤離。而其他專業技術人員則留守在大橋上，定時對橋樑停止監測、檢查、眺望，親密關注洪水和大橋動靜。
“整個壓制負重時間約五個小時，直到洪水退到限速水位。”張明說，整個鐵路系統數十人參與搶險，僅綿陽工務段就出動近20人搶險。直到下午4時37分，洪水不再危及大橋平安，兩列鎮橋列車才撤回綿陽北站。
對話：“基本顧不上懼怕”
在壓橋任務中，司機張強駕駛57002次貨車，事後回想，他提到最多的詞，是“來不及懼怕”。
“剛準備上橋時，隨著列車不時運轉，間隔橋樑越來越近，心理越來越慌張。”他說，當機車頭剛上橋時，就覺得是在滾滾洪水中開車一樣，由於當時的洪水，簡直與橋樑平齊。
但他說，他必需鎮靜，由於本人是火車的掌舵者，所以當時真的來不及懼怕，只要高度集中精神，精心支配好機車，嚴厲控制速度，確保完成任務。
駕駛另一列57004次列車的司機陳龍，參與工作曾經五年，今年的暴雨，是遇到最兇猛的一次，“壓梁”任務，也是他擔當值乘任務最重要的一次。
“面對橋下滾滾的洪水，嚴峻的形勢，基本沒有時間多想其他的。”他說，獨一想的，是一定要和同事一同，將列車平穩的停在橋樑上，保住大橋。
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