國家863動力電池測試中心主任王子冬，2018綠色物流產業論壇演講實錄：動力電池在新能源發展的趨勢。
９月２１日，由全國新能源汽車運營產業聯盟主辦、中國電動汽車網承辦、全球未來出行大會組委會戰略支持的“２０１８綠色物流產業論壇暨全球未來出行大會物流專場”在杭州拉開大幕，多位行業大咖齊聚杭州，就“物流車電動化及城市物流共同配送”話題進行深入探討。
國家863動力電池測試中心主任王子冬嘉賓應邀現場發言，以下是現場實錄：
國家863動力電池測試中心主任王子冬
大家下午好！我今天跟大家分享一些新能源物流車如何去做這個電池系統，很多時候電池是被著火的，不是想著火的。我一再強調，車上能夠那麼著的實際上就是電池了，但是很多時候都是被點燃的。
我跟大家說三個問題，一個是新能源產業發展趨勢，二是物流車使用過程當中的問題，三是怎麼去做。
這是今年裝機的情況，逐漸的補貼退坡之後，大家趨於理性，凡是變動比較大的都是不理性的事情，穩步增長的都是理性的，大家可以看到增程和ＰＳＵＶ在穩步的往上走。
８月份裝了４.１７ＧＷｈ，跟我們年初預計的少了一半，有的時候預測是過於樂觀。這裡面也說明一個問題，就是很多企業在輕量化上面有所改進了，物流車情況不太理想，今年只賣了２萬多輛，為什麼呢？一個是補貼，作為運營來講，物流掙錢嗎？不掙錢。前兩年賣得多，很大一部分原因是補貼刺激的，我自己家住的地方旁邊就有一個非常大的停車場，停了一年多了，幾百輛物流車在那兒停著，很多物流公司在消化前兩年補貼比較高的時候的車去運營，我們應該解決沒有補貼的時候，我們到底應該做個什麼樣的車。
未來動力電池的技術路線，大家可以看到，有軟包、硬殼，但是我這裡沒有圓的電池，大家注意這個情況，那個未來不會成為主流的，有很多問題。
電動物流車如何改變被動局面？現在很多人都在提這個問題，能不能依靠增加電池增加路徑，這個是不可取的。帶的電池多，真正的消耗能力就在電池上了，這是非常不合算的，特別是對電動物流車不合算，它不是一個消費品，是一個生產資料，更在意能耗。我們做電動物流車的時候也要注意這個事情，為什麼說物流車的市場不好，因為不是剛性需求，我們看跟傳統的燃油車比，能量密度方方面面差得很遠，一定要精準定位，我們看電動插車，你買燃油插車都不好買了，大部分的車都改為電動了，政府沒有給一分補貼，但是都改成電動了，電動車現在一年三千多萬輛，已經超過了不是電動的自行車了。
我們來看看問題，我們希望提高能源效率，希望開發出具有可再生的新能源，現在電動是新能源了嗎？尤其是在中國，新在什麼地方？新能源我們更多的關注的是電驅動，電驅動的效率比內燃機的效率高，但是要解決能源的來源問題電動汽車的輝煌在燃油車之前就有了，後來被燃油車替代了，這是世界幾個大型的汽車廠把燃油車的成本大大降低了，所以後來電動車退出了歷史舞臺，幾次又想重新能不能在續輝煌，商道主流舞臺上。６０、７０、９０年代，現在這次是第四次了，實際上能不能行，我們還要看。理想是豐滿的，現實是骨幹的，目前情況我們瞭解的是新能源物流車一旦沒有政府的補貼，我估計是賣不動的，我們今年和去年幾次財務核查，財政部也是在說這件事情，希望儘快的退出這個補貼，因為國家財政長時間這麼支持是不可持續的，我們沒有了這個補貼之後會怎麼樣，我們也擔心，大家明顯看到２０１７、２０１８年物流車的情況差別非常大，這個也是政府在試水，我們在試探政府的補貼少了之後還能不能形成市場，如果政府補貼少了不能形成市場，那這是假的，大家沒有把力量花在技術研發上，可是物流電動車的研發投入沒有高，沒有像乘用車投入那麼多研發，所以新能源汽車的開發商做得就更差了，恐怕也是政府可能會最先被淘汰的一個。我們最早補貼政策下來之前，最開始申請的時候沒有申請物流車，物流車要解決這幾個平衡問題，不解決這個平衡問題，肯定是做不物流車的，很多的物流車廠是把原來的油箱拿掉了換一個電動的，這個肯定是不行的。
新能源物流車發展的關鍵技術，輕量化，精準定位就是要解決特殊運輸的要求你幹什麼，系統的節能技術，對物流車更重要，安全、長壽命動力電池系統集成技術，快速補充能量的方法和保障性基礎設施建設，還有就是在降低成本的情況下，根本不可能去做快充實驗，偶爾充一次還可以，連續充幾次很快就衰減了，為了降低成本，電池不適合快充了，快充一定是比普通的不快充電池要貴，但是你現在一個勁壓價，肯定不會好的。還有就是實現電池低能耗、環保的回收技術這些都是要解決的。
動力電池存在安全問題要引起大家的注意。三元材料和磷酸鐵鋰大家都在競爭這個事情，著火的是電解液，只是三元材料在著火的時候更容易著火，但是關鍵是怎麼做好，中國的電池企業洗牌非常厲害，很多企業被淘汰出去了。
安全問題，為什麼這麼多事故頻發？到今天好像都知道鋰電池著火是什麼原因，但是真出事故的時候就說不清楚，政府不要冒進，我現在手上處理十幾起著火事故，但是我就是找不到到底什麼原因，都有可能是，也都有可能不是，我們就沒有辦法歸零，所以我們一直在試錯。
還有就是成本，動力電池組開發，成本是一道難以逾越的坎。原來我們算電動物流車使用成本低的時候，算的是３塊錢，等我們用的時候，北京定的標準是２塊多充電，本來是燃油的１／１０，但是如果按２塊多去充的話，那跟燃油差不多了。
長壽命，電動物流車不能光追求能量密度，你如果做不好的話，換電池很麻煩。還有充電問題不能忽視，尤其是快充的問題，我們現在做不到快充，但是很多問題逼著他這麼做。現在事故當中有一半的事故是在充電或者充電之後出現的，真的希望大家引起注意這個事情。
汙染，我們的汙染是在好幾個點產生，很多人說回收可以控制，但是我們電動車在路上著火的時候怎麼控制？在杭州今年救火，撲救的液體都流到河裡面去了，你有沒有測過這個毒？我們都沒有考慮，大家還是要注意這個事情。
物流車應該做什麼，實際上電池企業非常苦，物流車一定要想辦法做你自己精準定位的物流車，不是拿現在的車改，產品開發是非常重要的。第二是高效的電機和節能的驅動系統，降低車輛能耗非常重要，物流車要解決輕量化的問題，第三就是長壽命電池，這個是減少對環境的汙染，還有就是回收。
商業模式很重要，動力電池產業鏈來講，你要分攤這個成本，你生產設計的時候就要考慮這個事情。前面我說了提高能量密度、安全性和電池壽命是很矛盾的，我們要去驗證，這個是沒有辦法迴避的問題。
面對現在的發展情況，我們談電動化不是把傳統燃油車踢出去了，而是要電動車和燃油車結合起來，發揮他們共同的作用。
電池的設計，不要電池做出來再去問這些問題，而是把這些問題問清楚再去做電池，你不把問題解決了怎麼用得這些電池。
小結一下，切忌盲目，二是要專注，三是解決好動力電池系統化電動物流車一體化設計問題，四是加強對電池組產品的全面測試，不能根據片面的測試結果就說產品技術好和不好，五是通過評價改進設計、解決好動力電池系統的重量能量密度、體積能量密度，六是要把動力的問題放在第一位，可靠性要重視，在能夠保證安全性和可靠性的前提下提高系統能量密度。七是加強對動力的技術研究。
謝謝大家！
（以上內容根據現場嘉賓發言整理。）
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