在民航博物馆地下一层展区，停放着一架蓝色涂装的运5型飞机。它是我国第一种自行制造的运输机,也是生产批量最大、投产时间最长的运输机。自1957年12月7日由陈达礼驾驶完成首飞后,在南昌飞机制造公司共生产了728架。1970年5月转至石家庄飞机制造公司生产,1989年改型运5B飞机,并取得补充型号合格证。
运5的采用古老的双翼设计，上下双翼翼展不等长，骨架全金属，蒙皮。驾驶室的舷窗两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，货仓壁上各有4个320毫米圆窗。机上装有旅客登机门。货舱内部可进行不同改装。动力装置是一台南方航空动力机械公司生产的活塞5发动机(活这款发动机可以使用普通汽油)和J12-G15四叶金属螺旋桨。由于飞行高度有限，速度不快，机体不密封，更不用说什么座舱环境舒适程度，所以又被业内人士称作“空中拖拉机”。
其实运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的轻型飞机，具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点。运-5不仅能低空飞行，用于农业的 灭蝗杀虫、播种、施肥，森林防护灭火，地质勘察、探矿，医疗救护，民航客货运输，军队训练伞兵和跳伞运动等等，而且加装涡轮增压器后，还能够进行高空飞 行，用于探测高空大气和航空测量。如果加装水上飞行设备，又能作水上飞机使用。运-5的主要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中支援型、救护型等。
运5有个“看家本领”就是拥有极强的起降能力。相传在0*年西北某单位，一架运五飞机执行转场任务，加油的时候油位传感器有问题，显示油量远大于实际油量，飞到一半没油了，幸好下面有条公路，车也不多，飞行员一推杆冲着公路就落下去了。一个漂亮的轻三点接地，飞机安然无恙、人员毫发无损。更牛的是，老飞走下飞机掏出手机打电话叫来一部油车，加满油，摇着发动机就飞走了，就好像什么事都没发生过一样。这要换成喷气机试试看?
这种飞机在我国服役的范围非常广：不论是航空运动学校、大的国营农尝建设兵团、通航单位、运输机部队都有这种飞机，而且在早些年全国高速公路网不像现在这么发达的时候，各个航空兵师不管是歼击机、轰炸机、运输机还是强击机都有一个运五中队作为通讯联络机，用作到下面各团场站联络之用。而且还有一个更重要的用途，就是往各场站送密码本。总之一句话，除了高原地区，哪里都有它的身影。基本上见过飞机的人，都见过它。
该机由中国民用航空飞行学院于2007年捐赠给民航博物馆。
机长(m):12.68 机高(m):5.35
上翼展(m):18.18 下翼展(m):14.24
最大起飞重量(kg):5250 最大载重(kg):2950
实用升限(m):5600 最大航程(km):2500
最大平飞速度(km/h):325
动力装置:1台活塞-5发动机,功率735.5千瓦
在文章开头笔者所提到的民航博物馆，是中国民用航空局主办的民用航空专题博物馆。博物馆位于北京首都机场辅路民航200号地区，总占地面积189600平方米，总建筑面积21980平方米。其中主体建筑15924平方米，是德国OWP公司按照飞机发动机形状设计的外观独具一格的现代建筑。
民航博物馆馆藏里-2、BAe-146、伊尔-14、三叉戟、运7、空客A310-200等我国民航不同历史时期使用的运输机。同时还展示包括驼峰空运、两航起义、八一开航、拉萨试航等专题的大量珍贵历史文献和资料。
民航博物馆具有陈列展示功能、科普教育功能、休闲娱乐功能。博物馆的多功能影院有3个影厅，包括一个IMAX巨幕影院、一个数字影厅和一个胶片影厅，科普互动区设有空客A320、西锐、梦幻三类飞行模拟器。民航博物馆可为参观者提供科普教育、休闲娱乐等服务。
即日起，本博将推出“聊聊民航博物馆那些事儿”系列科普历史文章，将详细介绍民航博物馆里的各种飞机、航空器具以及相关历史资料，敬请您的关注。（来源：中国航班）
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