這可能是目前顏值最高的奧迪了。
去年10月亮相的時候，新奧迪A7 Sportback就已經圈粉無數。而如今，我在南非與真車相見，更是覺得奧迪這次近乎重新定義了設計之美。
其實，第一代A7 Sportback車型已經是相當成功的。面對如此成功又如此性格鮮明的車型來說，換代並不是件輕鬆的事情，好在奧迪設計師們還是給出了一個近乎完美的答案。
全新A7 Sportback稜角分明的六邊形進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，搭配頗似超級跑車的兩側下格柵，很具衝擊力。
側身來看，上曲線依然勾勒出一個優美的Coupe造型，首次使用的雙腰線設計讓車身的視覺效果更加低矮，特別是下腰線的設計，對於衝壓技術有著極高的要求。
車尾採用層次分明的立體式設計，左右貫穿的尾燈和黑灰色的擴散器都很好的強調了車尾的視覺寬度感。
既然是燈廠出品，燈光系統自然不會讓人失望。我們的這臺試駕車搭配了最高級的帶激光遠光燈的矩陣式LED大燈。
上半部是由日間行車燈和近光燈模塊組成，其中日間行車燈採用數字化技術，內部有12個發光單元連續垂直佈置，大燈下部是彎道輔助燈、轉向燈，當然此處還有一個激光單元，負責遠光照明。
尾燈同樣驚豔，與頭燈相呼應，由每側的13個垂直段組成，配以LED發光條將它們相互連接。
點亮效果更是極具儀式感，先是將燈帶點亮，其次點亮其他發光單元，無論是在啟動車輛還是熄火時都會有著炫酷的動態顯示效果。
出自MLB Evo平臺的全新A7 Sportback的車身尺寸分別為長4969毫米、寬1908毫米、高1422毫米，軸距為2926毫米，與上一代車型相比，只有在高度和軸距方面稍佔優勢，而長度和寬度甚至要略少於上一代車型。
內飾是天翻地覆的革新，充滿未來設計元素。中控臺和中央通道上的兩塊尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸的大型觸控顯示屏取代了眾多的按鈕和控制裝置，物理按鍵所剩無幾，營造了很好的數字化體驗。
在駕駛者正前方是12.3英寸虛擬駕駛艙儀表板，顯示內容足夠詳細，畫質極高，無論看著和用著都是種享受，搭配抬頭顯示功能，方便又安全。
全新A8上的Audi AI按鍵並沒有出現在全新A7 Sportback之上，所以全新A7 Sportback就與Level 3級別自動駕駛失之交臂了（或許是暫時的）。
我們所試駕的是全新A7 Sportback 55 TFSI車型，搭載了一臺3.0升V6 TFSI渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛•米，匹配七速S tronic變速箱，最高時速可達250公里/小時。5.3秒的百公里加速成績確實排不上前列，但是就加速感官體驗、油門響應，中後段加速能力來說都還不錯，這就足夠了，畢竟奧迪還是要給S7和RS7留出一定空間的。另外，七速S tronic變速箱在平順性和換擋邏輯方面都表現得很成熟。
為了應對能源壓力和排放法規的收緊，全新A7 Sportback的全部車型均搭載了48V輕度混合動力系統，在制動時最大可以達到12 千瓦的能量回收，而且啟停功能在車速22 公里/小時的情況下便可激活，再加上緩慢蠕動和高速滑行時發動機是可以短暫停止工作的，如此一來最直觀的效果就是將全新A7 Sportback百公里油耗降低了0.7升之多。
南非的山路道窄彎多，本來我們以為對於全新A7 Sportback這個大小的車來說似乎並不是它展現動態表現的好地方，然而事實並非如此。所開的這臺車選配了運動差速器，可以精準分配後輪之間的扭矩，搭配標配的quattro全時四驅系統，進一步提高了車輛的操控性。
全新A7 Sportback還裝備有四輪轉向系統，在低速行駛時，後輪轉動方向與前車輪方向相反，可以有效減少轉彎半徑，而在超過60公里/小時之後，後輪會隨著前輪相同方向轉動，讓車輛表現更加靈活。在彎道間穿梭時候可以很明顯的感覺到車輛對於轉向的響應速度更加敏銳，對於高速過彎很有幫助。而且還不能忽視自適應空氣懸掛的功勞，在你需要攻略彎角的時候它會提供更加充足的側向支撐，同時也不會像高性能車那樣堅硬得讓人感到難受。
但是話說回來，我們所看到的關於全新A7 Sportback的一切美好，皆建立於這是頂配+選配的基礎上，在未來肯定會有2.0T的版本出現，而相應的配置肯定也會有所下降，所以到時候怎麼選，您可就得掂量掂量兜裡有多少銀子咯。
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