虽然GXL是众多Prado买家的典型选择，但对于那些预算紧缩的人来说，还有入门级GX手动版也不失为一种好的选择。
就澳大利亚家庭消费者而言，2018年的丰田Prado仍是一款经典的大型SUV，但在这款车型的预算底线——比如我们正在测试的GX手动版——并不是很多。
事实上，我不记得我开过手动挡的Prado，讲真，它几乎和自动挡的没有区别，尤其是GXL。虽然我们仍然认为GXL是将价值(自动挡版40.5万元)与构建质量和标准特性结合在一起的Prado系列的精英，但是新的一年，你可能需要了解一下手动版的GX。
Prado的2018年款的更新带来了大量的改观和等级更高的车,GX把价格和外观变化都进行了升级,所以价格更低,也比以前漂亮,这意味着它绝对值得留意。
尽管GX没有使用双LED大灯，但新款的前灯、新的前保险杠和重新设计的格栅更能增加它的吸引力。在后面，车牌圈已经被调整，还加了新的尾灯。它看起来还像Prado吗?当然，毫无疑问。设计上的变化也延伸到了机舱内，增添了一个新的舵柄，一个修正的仪表盘，修正了的开关设备布局，把原先很低的轮廓改到了仪表板本身的最高处。根据丰田最初发布的初衷，这是为了让本已风光无限的Prado更加引人注目。
售价从34.4万元起(不包括上路费用)，这足以让那些可能认为丰田大型SUV刚刚脱离现实的买家能够买到GX Prado。这比之前的型号要便宜一些——事实上，在标价上少了3860元。
可选设备清单并不像你预期的那样广泛，标准配备包括:无键输入和启动、17英寸合金轮毂、LED DRLs、8.0英寸多媒体屏幕、后视摄像头、蓝牙电话连接和音频流媒体、USB输入、CD播放器、卫星导航和实时交通更新。我们发现最有趣的是，由于GX手动版的定位是轻松就能负担得起的(你很可能会因此转向越野)Prado，所以缺乏一些标准的越野技术。尽管配备有中心的差速锁，但我们还是倾向于认为在这种模式下，更多的越野硬件是有意义的。
该车搭载熟悉的2.8升四缸涡轮增压柴油机，并产生130kW和420Nm的动力。引擎之后是一个六速手动变速器，但当然也有一个可选的六速自动变速器以及全职4WD和适当的小范围齿轮。由于能够产生更多的扭矩，所以越野性能也有了相应的增强。
ADR油耗仅为7.9升/100公里，经过测试，我们在城镇周围平均油耗为9.9升/100公里。就像我们最近测试的GXL一样，该车油箱容量高达150升，所以不管你要在什么时候离开这个城市，旅行距离还是很广阔的。我们经常采访一些Prado车主，他们在开阔的道路上行驶的距离都能轻松超过1000公里。
机舱还是我们熟悉的Prado宽敞的感觉，但五座布局意味着GX行李箱空间比我们过去的要简单。 这纯粹是由于没有把座位折叠在地板下的创造性方法。
因此储存空间可达640升，这要归功于较低的地板，而不是7个座位的机型。侧铰链式的后挡板确实令人又爱又恨，锁住的支撑意味着你可以阻止它在背后胡乱的移动发出噪音。
第二排座位设计得很巧妙，基座可以向前折叠，然后你可以把靠背放在地板上。事实上，如果你认为睡在车里比睡帐篷更吸引人的话，那么你可以在后座上放一个折叠的床垫。如果你运输自行车、冲浪板或任何较大的运动设备，由于这个空间将是非常方便的。
后排座位有两个ISOFIX点和三个顶部的系带点，这证明了它是为理想的家庭卡车司机而生的。前排的座位上有两个铜杯，可以存放钱包和钥匙等较小的物品，还有带瓶子的像样的门口袋。扶手上的控制箱有交流冷却系统，而后门的口袋也有瓶子，后面还有通风口。这款8.0英寸触摸屏系统太简单了，不支持苹果CarPlay或Android Auto似乎有些愚蠢。基本的系统运行良好，但简单的智能手机系统会让生活更现代化。卫星导航系统在外观上是老式的，但运行良好，实时交通更新也是如此。
在这款GX之前不久，我们测试了手动版的Fortuner，所以我们期望手动版的GX会很好——的确如此——只是还是比不上 Fortuner。它可能需要更多的时间去适应，需要多跑几公里，但换档动作本身并不像 Fortuner那样流畅。不过这也不是什么大事，也不会因此而影响它的销量，只是有一点小瑕疵。
GX的手动版在城镇周围的表现足够好，而且发动机的扭矩足够让Prado很快提速，在高速公路的上坡部分的齿轮之间转换间隙还是很明显的。自动版的就没有那么明显了，因此手动版还能做得更好。离合器踏板感觉坚固而不沉重，换挡的间隙比我们想要的长一点，但其他方面的调校的比较好。驾驶、转向和刹车都还是熟悉Prado的感觉。
Prado的能力永远不会令人厌倦，即使是在城市周围最糟糕的路面，它也能提供最好的体验。如果我买一辆SUV，这大概就是我想要的样子。
尽管刹车的踏板重量比我们希望的要重一点，不过你会习惯的，而且Prado是相当容易在城镇周围驾驶的。不过它实际上的拉风程度远没有它的大小所显示的那么吓人。
除了汽车扭矩外，唯一让它掉价的是2500公斤牵引能力。同样，如果你是不在乎预算的旅行者，农村买家，那么这个相对较低的数字可能会使让你放弃Prado。
丰田的三年期/10万公里保修期覆盖了Prado，虽然这不是行业领先的，但服务网络是的而规模无出其右，尤其是在农村地区。这就是为什么有那么多的买家选择丰田。每6个月或1万公里的服务比现在的大多数都要短，但价格上限是前6万公里或3年的1500元，不管哪个先算。
一个星期的Prado GX试驾证实了一些事情：这是辆车的4WD系统非常完美。然而，它在不匹配的汽车的扭矩输出或拖车重量方面确实存在一些问题。不过，这辆带有良好的价格优势的Prado会让你对该系列有一个新的认识。
閱讀更多 汽車之乎 的文章
