凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、GMC育空Denali，这三款全尺寸SUV是美国经典豪华的代表作，凯迪拉克的Escalade（凯雷德）基于凯迪拉克的实际概念车Sixteen打造而来，其在车辆的选材、科技以及功能性配置方面都是美国商界与政界人士的首选；而林肯Navigator（领航员）更不用说，其也是最豪华全尺寸SUV的代表之一，但其却将现代汽车商业追求的运动性也赋予其中，成为了性能最为全面的全尺寸SUV产品之一。
虽然美系豪华SUV在全球试产的认可度并不及德系三杰，但在如此多的经典产品面前，即便是奔驰GLS、奥迪Q7等产品也得让三分薄面，当一台凯雷德停靠在GLS面前时，你还真不好说GLS能够在所有属性上均优于前者。不过，除了德系豪华与美系商务之外，日系车这两年在全球市场的发展势头也非常之盛，这使得英菲尼迪QX80也成为了这一细分领域里能够独当一面的狠角色。
其实作为英菲尼迪品牌的旗舰产品，QX80不过才8岁，现在的2018款英菲尼迪QX80是在从QX56更名之后迎来的第二代第二次改款产品。虽然上一次改款刚过去不久，但你却能够在这台车的每一个角落都找到新的玩意儿。
主格栅上有了更加挺拔的全包围镀铬，引擎盖上的锋利的线条设计让进气冷却孔攻击性更强，这一点的多亏了新对于引擎盖的二次加长设计；另外，侧身上的轮毂同样经过了新的打造，实际上采用六幅的纹路处理通过每一个内部的再次插入切割密度变得更高，档次性也随之加强，而为了方便乘客与驾驶人上下这台大家伙，车门底部的金属踏板也向外进行了延长。
打开车门钻入内部，老气而繁琐的中控布局依旧难以令人满意，但这却像极了美系豪华商务SUV的一贯做派，虽然英菲尼迪是讲究工匠精神的日系产品，可依赖于北美市场进行发展和销售的QX80的确需要考虑美国人的眼色，于是这种一点儿也不前卫但却实用的中控布局被保留了下来。至于用什么体现豪华？三种隔音材料让高速上的QX80就像是一台电动车，遍布前后排的SUV接口、娱乐大屏、空调出风口等等都在展现着这台豪车对于乘务质感的追求。
同时，车辆在科技配置上所拥有的智能化摄像头外后视系统能够从多个角度进行外部环境画面展示与拍摄，这项技术是日产联合凯迪拉克共同开发而来的，其同样应用在了全新凯迪拉克凯雷德上。不过，这台车还是有不符合豪车身份的地方，那就是缺少了对于Apple CarPlay或Android Auto的支持，这一点或许英菲尼迪还在想把QX80卖给40后、50后那些富有的老爷子们吧。
虽然在科技配置方面的不足令QX80无法做到撼动GLS，可是其舒适度与驾控感受却与奔驰、奥迪不相上下。新车在悬架阻尼器与轮胎侧壁两个外部配置的改善使得车辆不仅能够保有更高的滤振能力，同时还会减轻因轮圈负担而反馈在驾驶层面的不可操控性，作为这个重量级别的产品，液压防侧倾系统的进入也能够让其在面对弯道时更加得心应手，从而让驾驶人与乘客的体感更为舒适。
不过，有一点是小申必须指出来的，英菲尼迪除了用内部复古设计和乘坐舒适度来表达其豪华身份外，还拥有一个极不招人待见的方法，那就是打死不改善的高油耗。缺少发动机启停技术与混合喷射技术的它注定还是一台油老虎，动不动15L以上的最低油耗也只有富豪能够承受，这一点与凯迪拉克、GMC等品牌倒是一丘之貉。
在海外市场上，英菲尼迪QX80的入门后驱车型起售价格为6.475万美元（约合人民币41万元），这比育空Denali、领航员、凯雷德都便宜得多，不过进入到中国市场之后，这几款车型都成为了标准的百万豪车，QX80在华以进口身分销售的唯一一台16款5.6L车型更是卖到了119.8万元，17款奔驰GLS四驱起售价不过102.8万元，也许就只有老美爱这样的“复古豪车”了。
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