近日，国家“十三五”规划重点项目川藏铁路建设取得重大进展，川藏铁路成雅段完成全线铺轨，预计11月底建成通车。川藏铁路，全长1629千米，设计最高时速200km/h，皆时从成都、重庆、西安、贵阳等地开行至拉萨的动车组列车仅需10-13个小时。川藏铁路是国家提振基建的标志性项目，总投资2700亿元，目前已具备全线开工条件。
川藏铁路的建设，是世界最难超级工程，对扩大内需、提振经济大有裨益。川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨，建设共分四段。成都—雅安段：41.184 km于2014年底开工建设，建设总工期3年，预计2018年通车运营；雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建设总工期8年；康定—林芝段：998.61 km（预计康定—昌都段普货200 km/h单线、昌都—林芝段普货200 km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年；拉萨—林芝段：403.11 km（普货160 km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。
为什么说川藏铁路是世界最难超级工程？我们可以从近日在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上获悉一二：川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，隧线占比高达84%，隧道总长843公里；最长隧道为42.5公里的易贡隧道，目前我国铁路最长隧道为32公里；“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米；冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质使得选址更是面临巨大挑战。
2006年，一条神奇的天路，青藏铁路进入西藏。这条路是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的建设解决了千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态等世界技术难题。然而，在1995年规划中，青藏线投资为139.2亿元，而川藏线则需要767．9亿元，相差数倍。青藏线已经是筑路史上的奇迹，而川藏铁路的建设，则是要在这个奇迹之上再创奇迹。
川藏线的设计使用寿命是100年，除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰。以大江大河为例，大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米，施工难度可想而知。
难度如此大，为什么川藏铁路一定要建？1、拉萨-林芝一带是西藏人口最多的区域，其经济发展交流更需要切近的通道；2、青藏铁路漫长，耗时久，而川藏铁路短很多，到成都市就进入多条高速铁路范围，能加强地域联系；3、修建川藏铁路，既是开发沿线旅游资源，也是促进香格里拉生态旅游区发展的需要；4、川藏铁路成都至康定（新都桥）段项目，全长近300千米，对于推进四川省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义；4、国防上，这条线更重要，一些地方靠近藏南地区。
川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿。作为“史诗级”的铁路项目，川藏铁路早已被重重刻在了历史的卷簿上。
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