大眾全新途銳本週三上市，低配版本定價比之前網傳的入門價低了5萬左右，最終售63.68—83.68萬元。新車共三個配置，2.0T一個，3.0T兩個。這次的低價探進了BBA中型SUV的價格區間內，而高配依然插在BBA百萬級大型SUV的門檻以上。並且從當天對途銳詳盡的場地體驗來看，途銳的產品力拓寬，增強了內飾豪華性和城市SUV的一面，也就是說其低配車型跟寶馬X3、奧迪Q5L這樣新車的屬性會有更多的重疊。所以我認為，全新途銳的對手將不再是傳統的大切諾基等，而是更看重兼顧性能的城市豪華SUV消費者，當然這也符合專業越野圈層逐漸變窄的趨勢。
產品力分析：全新途銳有對傳統優勢的鞏固，也有較大的創新
首先，全新途銳鞏固的是其專業越野的能力，沿用具備自鎖功能的託森機械式中央差速器、極限越野模式以及最高可以讓底盤上升70mm的空氣懸架——強悍的野外能力，依然是途銳作為專業級SUV的立身之本。在場地試駕部分，我們體驗了實景的涉水、側坡、駝峰和交叉軸，主辦方對項目難度的設置比較適中，這樣的難度對城市中型SUV來說已經接近極限，但途銳應對輕鬆，託森差速器在調配扭矩時的零時滯讓人印象深刻，這就是專業SUV的優勢。
從越野愛好者重視的硬數據來看，全新途銳的常規底盤離地間隙188mm，在空氣懸掛系統優化越野參數後（升高70mm），最高達到258mm；最大爬坡能力為31度，最大側傾角35度；車輛的最大接近角和離去角為31度，最大縱向通過角為25度。
另外，從體驗來看，開放式空氣懸掛系統的反應迅速，噪音也低。車內中控部分調節空氣懸架的旋鈕有4個檔位，降低、原始、兩檔升高。除“極限越野”升高70mm外，全新一代途銳還提供“越野”模式（升高25mm）。而在120公里/小時及以上的速度下，驅動裝置將通過空氣懸掛系統自動降低15到25毫米，以減少空氣阻力並改善操控性。駕駛模式也會對空氣懸架的硬度做出調整，比如都在常規的懸架高度下，駕駛模式“正常”或“舒適”時，其硬度是不一樣的，以更利於支撐或舒適。最後，為了方便上下車和裝載行李，全新一代途銳配備的“裝載模式”，該模式下車身降低40毫米，讓行李的裝卸更加輕鬆。從實際體驗來看，尾箱門打開時，還有自動或手動的單獨降低車尾高度的能力。
創新的項目，首推內飾的進步，尤其是車機系統的進步。
途銳車內裝有兩塊大屏——12.3寸的全液晶儀表；15.3寸的中控車機大屏。其中，全液晶儀表比奧迪的全液晶儀表功能更為強大，其功能區的分層更多，自定義能力更強。而中控液晶大屏，是配合全觸控的新交互形式出現。而與奧迪A8的雙屏形式又有不同，它的空調調節等常用功能以條狀的形式整合在這塊屏幕的下方、左側和上部。並通過自定義可以讓車主個人常用的功能出現在離自己最近的位置，以減少手臂伸太遠的情況。
也正是這兩塊屏，讓我覺得途銳對內飾的科技感、豪華感的提升非常有效果，顯示極為華麗，功能也很強大。不過，在這裡我也要提出兩個問題：第一，是語音能力太差，降低了交互能力，採用全觸控形式本來就影響盲操作的效率，我認為語音支持應該做得更好才是；第二個問題，途銳是全面取消實體按鍵，我擔憂萬一液晶屏掛掉怎麼辦？實際上連奧迪A8都沒敢這麼做，A8一方面是採用中控分屏，分屏的好處是可以不過分苛求第二塊屏的性能參數而保障安全係數，另一方面是把風擋除霧等涉及到安全的鍵位依然以實體形勢保留。
除了大屏以外，我認為途銳的內飾設計和質感也都提升到了更高的層面，T形態的折角設計非常有特色，美感十足。車內包覆材料、工藝水平和設計觀感也都達到百萬級SUV的水平。另外，像座椅加熱和通風功能等舒適性配置，全新途銳的標配範圍比其他百萬級SUV更厚道。
重要的創新，還體現在燈光系統和夜視系統上。
前面是矩陣式LED大燈+智能照明，每個前大燈配備128顆LED點光源，其中包括近距離照明和信號功能（日間行車燈、轉彎燈、位置燈和動態轉向指示燈）。在數毫秒內，控制處理器利用來自前置攝像頭的信號，以及導航系統的數字地圖數據、GPS信號、方向盤角度和當前行駛速度來激活單個LED，以獲得最佳照明效果。此外，燈光系統還帶有行人提示功能，在黑暗環境下，夜視系統利用紅外攝像頭髮現行人時，會通過短促的閃光提示，幫助駕駛員更好的看清行人。
創新項三，MLB EVO平臺帶來的全新功能和性能提升。
這也是全新途銳的本質進化之一。全新的平臺是大眾集團的技術制高點，而同平臺的頂級SUV產品還包括全新奧迪Q7、蘭博基尼Urus、新一代保時捷卡宴、賓利添越等。
新平臺下，全新途銳的車身相比老款實現加長、加寬，高度則稍有降低，從而進一步優化了動態車身比例。此外，車身重量減輕，以實現更好的動態表現和燃油經濟性。
動力配置，包括兩款汽油發動機，2.0 TSI直列4缸和3.0 TSI V6，其中2.0T為老款途銳所沒有的，降低了車系門檻。兩款發動機都匹配8速手自一體Tiptronic變速箱。2.0 T輸出功率185千瓦（252馬力），性能不俗；3.0 T為 250千瓦（340馬力）。
更加值得一提的是，這個平臺所能實現的全輪轉向系統，即以低速過彎時後輪可反轉5度以減少轉彎直徑為代表的功能，在全新途銳的3.0T車型上成為標配，而此前這一功能在MLB EVO平臺的數款產品上都僅為選裝件，即便是頂配車型。
安全/科技配備上，全新途銳搭載了大眾集團已有的ACC自適應巡航、AEB主動安全系統、360度影像、車道輔助和自動泊車等。功能深度上，可理解為處在目前第二高度級別的位置上——ACC非常好用，可以盡力跟隨前車的行車路線（不包括過彎），過彎時會根據方向盤轉角和速度，以判斷是否要幫你降低車速。不過，車道保持系統就沒有BBA頂級產品的最高功能那麼強了，比如奧迪的主動車道保持系統和城市駕駛輔助系統。
駕仕結語：
全新途銳鞏固、優化了其立命的專業SUV之本——越野性能，並在功能和質感上有創新性的提升，以實現更好的“城市性”和運動性。我覺得它的出路不在於原本買途銳的人群，而在於它能否吸引到本打算買豪華中型SUV高配車型的人群，以及厭惡熱門百萬級SUV低配車型加價現狀的人群。對於前者，途銳在2.0T上的厚配有這種競爭趨勢；對於後者，X5等車型的低門檻配置儘管都在80萬左右，但一方面美產車關稅上漲提高了價格，另一方面經銷商的終端加價實在是“太猛了”。
文｜密斯特張
圖｜密斯特張
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