我們都清楚，最為過癮的事情就是棋逢對手間的針鋒相對，殺的盡興看的熱鬧。在中大型SUV這個維度內，真正意義上的直接對手其實寥寥無幾。首先，大幾十萬甚至接近百萬元的售價，能說得上來的也就那幾款；其次，這級別車型基本就是各品牌的頂尖產品。
奧迪Q7vs寶馬x5
奧迪Q7和寶馬X5在幾個月前在關稅方面的待遇是一致的，雖然都是德國品牌，其實生產國家分別為美國和捷克，到現在，奧迪Q7的關稅是15%，而美國生產的X5則是40%，關稅差距還是比較大的，
但體現在市場最終售價上，當然不僅是關稅起作用，就現在來說，理論上Q7同價格配置應該更豐富些，畢竟關稅方面可以省下數萬元，那麼我就拿一款奧迪Q7 3.0TFSI加規舒適型（63.5萬元）和寶馬X5 3.0T 中東高配型（64萬元）來比較一下，看看Q7在配置上是不是有明顯優勢呢？
奧迪Q7是7座車型，而寶馬X5是5座，而兩者的尺寸顯然Q7要大了一些的，大的也不太多，Q7的軸距長了7釐米，車總長度長了不到20釐米，作為7座車，Q7第三排乘坐空間和後備箱是妥協共存的，有一點值得肯定，Q7的第三排座椅標配了電動摺疊，摺疊和打開都比較方便。
加規舒適型Q7的輪轂為五幅輪轂，尺寸是19英寸，大燈是氙氣大燈+LED日間行車燈的組合，在外觀配置方面，與寶馬X5中東版互有勝負。
X5中東版的輪轂為18英寸雙五幅輪轂，尺寸小了1英寸，但大燈是雙LED大燈和LED日間行車燈的全LED組合，且中東版X5這個車型還帶有原廠車側鋁合金腳踏板，Q7是沒有原廠腳踏板的，只有車側的防擦條，其實X5這個腳踏板對側面也能起到不小的防擦碰作用啊。
奧迪Q7帶有全景天窗、電動尾門。寶馬X5也是全景天窗和電動尾門。但有一點是不同的，Q7是可以配置腳感電尾門的，而寶馬X5全系沒有腳感電尾門，有可能因為其電動尾門為兩段式上下開啟，廠家認為無腳感觸發的必要。
寶馬X5還有一項優勢配置——無鑰匙進入，配有一鍵啟動而沒有無鑰匙進入是挺“讓人無語”的，Q7舒適型就沒有無鑰匙進入，而僅有一鍵啟動功能。
外觀比較之後，Q7在性價比方面其實並沒有能明顯壓制X5，雖然尺寸稍大，輪轂稍大，但在LED大燈和車側腳踏板又輸了回去。
內飾
中東版X5則有液晶儀表盤，也有標準的寶馬iDrive系統，只是寶馬的液晶儀表盤其實並不像奧迪的全液晶儀表盤那麼功能豐富，例如也不能顯示導航地圖，設置選項也比較少些，另外寶馬的方向盤沒有鍍鉻裝飾，看起來比較素，也沒有方向盤換擋撥片和加熱功能，但是有方向盤電動調節。
奧迪Q7有3排7座，這點是個很大的優勢，如果使用機會極少，則這個優勢就無所謂了。奧迪Q7在長度上有優勢，在寬度高度方面與X5差距不大，但實際體驗上，感覺Q7的乘坐空間明顯要寬敞一些，這可能大多出於設計不同產生的感受差異。
動力方面，寶馬X5是直列6缸+渦輪增壓，還是有些獨特的，大部分6缸發動機都採用V型排列，寶馬堅持直列L6
奧迪Q7採用了V6發動機，不同的是Q7是機械增壓結構，這又是比較特殊了，機械增壓相對渦輪增壓其實一種沒什麼發展潛力的技術，成本高，對發動機動力損耗相對大，但機械增壓發動機的遲滯效應更小，增壓效果更可控，對動力輸出的平順性更有利。
儘管兩款車採用了截然不同的發動機技術，但殊途同歸，從最終參數上看，Q7雖然尺寸更大些，動力表現還比X5更強勁些。但兩款車如果駕駛起來的特性則相差較大，寶馬X5比較硬，方向盤也重手，油門剎車都比較沉，需要用力道控制著駕駛，Q7則懸掛軟，方向盤輕巧，油門剎車也輕，輕輕油門，單手輕輕轉方向盤，碩大的車身就淡定的跑起來了，喜歡哪種駕駛風格要看車主的意願了。如果是年齡偏大不在意車感，或對車的要求更傾向從A到B的工具，那麼Q7是一臺更合適的座駕。
總結
奧迪Q7加規舒適型和寶馬X5中東高配版這兩款車雖然都是德系，品牌定位相似，但車輛“性格”差異相當大，兩款配置上大致相當，Q7的價格也並沒能體現出關稅較少的優勢。
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