復興的 “45” 尾標預示著這套總成的各種可能。
（一）
“45” 對一臺寶馬來說，意味著什麼？
車標後綴為 45 的 545i 旅行車（E61）
如果我把這個問題拋給 E66 世代的 745Li，E60 世代的 545i 或 E63 世代的 645Ci，回答一定是出奇地一致的：45 這組數字背後是排氣量達到 4398cc 的 V8 自然吸氣發動機。在長壽的 N63 系列面世之前，這些以 4 開頭的尾標是寶馬最後一批自然吸氣 V8 發動機 N62 的代表。
645Ci（E63）
N62B44 4.4L V8 發動機是當時寶馬自吸 V8 的中流砥柱
2004 年以前 333PS / 450Nm 的 N62B44 就是整個系列的頂峰，再往上便只有十二缸的 N73，可謂一機之下眾機之上。當年的 X5（E53）也曾裝載這臺機器，全稱 X5 4.4i。
雙邊共四出的排氣管是 4.4i 車型的標誌之一——當然，它沒有 4.6is 那麼激進的外觀
懸掛 45 尾標的寶馬再次進入經銷商展廳已經是十多年後的事情，在最新一代 X5（G05）以及新款 7 系（G12 LCI）上邊都能看到，跟在後面的後綴卻變成代表插電式混合動力的 e。從 V8 變成 L6，排氣量縮減了，但迅猛的底色是不變的——從自然吸氣時代的 333PS 到如今油電結合的 400PS。
新一代寶馬 X5 xDrive45e
45，你將如閃電般歸來。
（二）
寶馬認為隨著新能源車的普及，它們已經不再需要通過各種裝飾物來表明自己的身份，所以從帶有各種專屬標誌並提供專屬車漆的 Activehybrid 系列，到第一代 iPerformance 家族（比如最早的 530Le 和 X1 xDrive25Le）再到今天的 X5 xDrive45e，不難看到寶馬新能源汽車與傳統燃油車的外貌差距越來越小。
除了若隱若現的充電接口蓋板，幾乎沒有一個表明它身份的部位了
就拿 X5 xDrive45e 來說，它與燃油版 X5 僅有的兩個區別就在尾標和左前葉子板上的充電接口蓋板。就連以前在 D 柱上的 eDrive 標誌和藍色進氣格柵飾件都已取消。參考與燃油車標準配置的差異，X5 xDrive45e 的外觀與一臺配備 M 運動套裝的 xDrive30i 可謂別無二致，當然在選裝 21（或 22）英寸車輪以及 M 卡鉗、激光前大燈之後，旁人也很難看出它和 xDrive40i 尊享型 M 運動套裝的區別。在豪華品牌推出的插電混動版車型當中，X5 xDrive45e 算得上是最低調的那一撥。
進氣格柵是很常規的銀色鍍鉻，沒有藍色飾條
標準版 LED 前大燈，可選帶隨動轉向功能的 X 形激光大燈
這種感覺其實也會延續到車內，尤其是車輛通電、儀表盤點亮之前，要發現 45e 的獨特身份，只能看車輛駕駛模式按鍵細微的文字區別，還有一個按鈕上顯示出來的電池圖標。這個電池圖標按下之後，中控顯示屏會彈出電池目標充電量（SOC）選項，這樣駕駛員就能自主控制電池剩餘電量，為之後的行程儲備電量等等，悉聽尊便。BTW，這個選項也出現在那些縱置佈局的寶馬插電混動車型當中。
駕駛模式選項已經被混動系統模式選項取代
調節電池充電狀態的界面
燃油版 X5 的駕駛模式選項，到 X5 xDrive45e 這裡被 SPORT、HYBRID、ELECTRIC 取代——當然不是說原來的 Comfort、Eco PRO 模式取消了，其實 X5 xDrive45e 將駕駛模式和 eDrive 電力驅動邏輯選項整合了起來。多按一次，HYBRID 就變成了 Eco PRO，SPORT 和 ELECTRIC 則各自有個性化調節選項。雖然沒有 X1 xDrive30Le 上的模式那麼豐富，但理解和上手這套系統的難度降低了很多。
原本的駕駛模式選項與 eDrive 選項已經深度融合
純電模式也是如此
讓我們給它通上電，ID7 車載系統儀表盤右手邊原來的轉速錶區域已經被功率表替代，從 0% 到 100%，此外還有 eBoost 短時助力的區域。右手邊的油溫表也已經成為顯示剩餘電量的地方。除此之外，便再也沒有表明它是插電式混合動力版本的細節。
混動獨享的藍色 UI 主色調，不過切到 Sport 模式的時候一樣會變成紅色，轉速錶也會回來
雖然舒適性配置不特別豐富（主要靠選裝獲得），X5 xDrive45e 卻也有雙軸空氣懸架在身，也就是那款能調高低軟硬還能為破裂的輪胎轉移負載的懸架系統。另外它的轉向系統也順應自定義的時代潮流，可以調節舒適和運動兩種特性。
雙軸空氣懸架的調節撥杆
進入 CLAR 時代，寶馬調整了插電混動車電池和油箱的佈置方式——第二排座椅下方安裝電池，油箱被轉移到後備廂地板內，這樣可以在保證電池安全性的同時為電池組留下更大的擴展空間，這臺中大型 SUV 才能同時裝下容量 24kWh 的鋰電池和 69L 油箱。如此一來，X5 xDrive45e 的第二排乘客完全“坐”在電池組上方，他們的腿部空間包括腳坑的深度都不會受到大型電池包的影響。
後排乘客還可享用舒適型頭枕
不過四區自動空調需要選裝
不過為了存放油箱和便攜式充電線材，X5 xDrive45e 的後備廂地板稍有上升，提取大件物品裝入車內可能會受到一定影響。不過 X5 xDrive45e 仍然配備上下兩段式開啟的尾門，貨物不必被提升得太高就能塞進車裡面。最起碼，相比燃油版 X5，插電混動版不用付出什麼空間代價。
X5 xDrive45e 的後備廂地板略有抬高
（三）
2.0T 發動機與電機的組合逐漸在中大型車領域普及開來的時候，X5 xDrive45e 再次成了“異類”，它的內燃機部分使用的是 3.0T L6 發動機。這也是 B58B30 系列當中功率最小的一員——最大功率 286PS，峰值扭矩 450Nm。在與電動機整合後，45e 的綜合最大功率可以達到 400PS，扭矩參數為 600Nm，0-100km/h 加速需要 5.6s。
B58B30 發動機，後方的橙色高壓線和藍色 eDrive 點綴表明，這是一臺插電式混合動力車型
如前文所說，這臺車的 24kWh 電池可以支持 85km 遠的純電續航。這種大容量的電池是寶馬第四代 eDrive 電驅動系統的重要特徵，或者也可以說，第四代 eDrive 系統是第三代 eDrive 的電機、電控元件與第五代 eDrive 動力電池的組合體。不過鑑於寶馬錶示使用第五代 eDrive 的插電式混合動力車型的純電續航里程可以達到 100km，也鑑於 B58 系列其他機型的參數，或許 X5 xDrive45e 的續航乃至性能還有充分的想象空間。
有了電池和電機的加持，這套動力總成的實際潛力遠不止今天我們看到的這樣
由於油箱佔據了後橋的一部分空間，X5 xDrive45e 不能提供完整越野套件包當中的 xOFFROAD 模式和後橋電控差速鎖，不過後輪轉向功能仍然是可以選裝的底盤硬件。考慮到插電混動汽車的城市、公路屬性，或許這套允許後輪轉向的系統會帶來更動感的駕駛體驗。
它畢竟還是一臺公路 SUV 不是麼？
說起來，像寶馬 X5 xDrive45e 這樣比較獨特的車型，廠家往往會提供一些比較“硬”的標準配置，比如這臺車上的雙軸空氣懸架。至於舒適性配置……看看它的選裝件列表，我們就有答案了。
X5 xDrive45e 的選裝件極為豐富
對這臺車而言，選裝前排舒適型座椅、前排座椅通風、四區自動空調、專業型駕駛輔助系統、X 型激光大燈、M 高性能卡鉗和大尺寸輪圈 後，這一代寶馬 X5 在舒適性、電氣化和運動性能上的亮點就基本齊全了。如果希望內飾氛圍更豪華也不妨選擇 Merino 材質的真皮，想必它會給用戶帶來不一樣的東西。
隨著豪華品牌特別是歐洲品牌不斷向發動機小型化、電氣化領域進展，在最大功率 400-499PS 這個區間，寶馬 X5 的同級車已經在廣泛運用六缸發動機+電氣化的方案——當然，發動機還是其中的主導，同一區間的插電混動版更多地是作為一個替代性方案存在的。
不過對於極度熱心於新能源的寶馬來說，“替代方案”不如讓插電混動徹底獨當一面，所以我們才會看到諸如 X5 xDrive45e 或 745e / Le 這樣的存在。寶馬未來還可能基於這個組合推出 M Performance 旗下的第一款插電式混合動力產品，對於那些非 M Power 又尚未電氣化的 V8 來說，或許這就是它們謝幕的前奏。
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