曾幾何時，豪華品牌的中大型SUV在消費者眼裡都是準百萬元級產品，儘管性能、空間、豪華度樣樣都優秀。隨著小排量風潮的到來，2.0T發動機逐漸取代了以往的入門六缸引擎，綜合性能不減的同時價格卻能大幅下滑，使得這一級別的平均價位下降了二三十萬還不止。當價格迴歸理性，市場的選擇自然就豐富起來了。我們選擇了80萬價位具有代表性的四款中大型SUV——寶馬X5、大眾途銳、沃爾沃XC90以及奧迪Q8，看看它們短兵相接誰能更勝一籌。（以下車型均為國六純燃油版本）
寶馬X5
官方指導價：69.99-84.99萬元
北京地區成交價：69.99-84.99萬元
一句話點評：中大型SUV的經典之作，同類市場的頭牌
作為寶馬開啟SUV時代的第一款產品，X5獲得的成功恐怕沒有人能與之匹敵。在此之前恐怕沒有人能想到一臺SUV也能如此有樂趣，X5可能是第一個做到這一點的產品。在外觀方面，X5的造型和前幾代一脈相承，能從中看到X家族的設計精髓。車頭的雙腎格柵面積進一步增大，鍍鉻裝飾也連起來，看上去比較誇張。兩側的LED頭燈取消了“開眼角”的造型，光源上除最低配和次低配需要選裝，其餘均標配遠光激光大燈，最遠照射距離可達500m。側面的線條更加靈動，凸顯出肌肉感，同時最大可達22寸的輪圈也大大提升了視覺效果，使其看上去不會有以往幾代略帶臃腫的感覺，而是有著矯健的身姿。尾部的比例和老款相差不大，尾燈取消了L形燈條，改為環繞式燈帶，並採用燻黑燈腔，變得更加幹練。底部的黑色包圍帶有銀色護板和雙邊共兩出排氣，40i版本還帶有電子閥門，能夠提供額外的聽覺享受。該車長寬高為4930/2004/1776mm，軸距2975mm，是歷代以來最大的，但也是看上去最不臃腫的一代。
內飾佈局依舊傳統，在很多競品都在爭相進行設計變革的時候，X5的內飾造型依舊是缺乏新意。當然，在質感上，各處線條的營造以及豪華材料的堆砌，還是保證了足夠的高級感。而且在易用度上也不會和寶馬其他車型有所差別，比如中控臺的12.3寸觸控屏，還支持語音控制和手勢操作，全新的iDrive 7.0系統在界面上也有所更新，畫質也更加精細，配置上帶有導航、CarPlay以及OTA升級，總體表現幾乎無懈可擊。高配的M風格方向盤不僅握感上佳，按鍵繁多，還帶有撥片和方向盤加熱，就是在樣式上沒有上一代那麼有衝擊感，稍顯平庸。12.3寸全液晶儀表在顯示界面上不走尋常路，但是又缺乏多樣的界面切換，僅在背景色上有調整，好在信息顯示比較全面。
儘管體型不算小，但是由於研發重心並不是聚焦在實用性和後排待遇上，所以在空間的挖掘上並沒有下多少心思。180cm乘客坐在後排，無論是頭部還是腿部，餘量表現僅僅能算得上夠用。當然配置倒是還可以，有中央扶手、12V電源接口、後排加熱（選裝）、後排影音娛樂系統（選裝）、四區空調等等，不過缺乏座椅調節以及USB接口，可能這是個不容忽視的小問題。
動力方面，寶馬X5的30i版本搭載2.0T高功版發動機，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m；40i版本則為3.0T直六引擎，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。全系匹配8AT變速箱，破百加速分別為6.9s和5.5s。可以看出，即便是入門版的四缸機，動力表現也要強於以往六缸的入門版本，不過如果真想體驗性能範兒，還是選擇40i開起來更盡興。變速箱的表現也是一如既往的無懈可擊，和發動機的配合幾乎是天衣無縫，豐富的駕駛模式任你選，或佛系或激進，都有適合你的那一款。在我們看來，最符合X5氣質還得是運動模式，這個時候懸架變硬、排氣變響、響應更快、轉向更精準，一切都讓你忘卻掉X5的體型、忘卻掉X5的體重，甚至忘卻掉X5的身份，就像是開著一臺運動轎車一般，安心卻又很刺激。
大眾途銳
官方指導價：56.98-81.98萬元
北京地區成交價：48.68-76.88萬元
一句話點評：同級車型中的親民之選，但技術和配置不輸豪華品牌
雖然不是豪華品牌，但是途銳在中大型SUV市場足以和豪華品牌相抗衡，曾經大排量W12汽油機和V10柴油機為途銳立下了非常高的產品檔次。而到了第三代，基於MLB Evo平臺打造的途銳卻一改老款的硬漢形象，雖然氣勢感弱化了不少，但是也更能融入城市中，更有潮流氣息。車頭滿臉的鍍鉻裝飾乍看有點不習慣，3.0T版本甚至擴散到兩側的LED矩陣頭燈。同時中網面積擴大並下沉，視覺衝擊力十足，但是給人的感覺也沒有老款那種內斂的氣息。側面不再像一臺抬高放大的高爾夫，而是拉長了C柱與D柱之間的距離並放大二者的傾角，使之帶有幾分旅行車的既視感。鍍鉻裝飾依舊不可或缺，高低配之間的差別主要在於輪圈（19-21寸）。尾部倒和老款相差不大，都是層次感十足的簡潔車尾以及橫置LED尾燈，其中後者的點亮效果非常不錯，即便沒有選裝高配的流水燈也很有辨識度。此外底部的擴散器造型比較低調，但是雙邊共兩出真排氣還是挺實在的。該車長寬高為4878/1984/1686（最低配1717）mm，軸距2904mm，屬於中大型的正常水平，不過還是要小於自家的途昂。
內飾的變化堪稱革命性，尤其是造型設計上的進化在大眾歷史上也是絕無僅有的。同時在用料上，表現還不錯，雖然缺乏皮革包裹，但是儀表板的軟質搪塑也加入了縫線裝飾，此外還有鋼琴漆、金屬裝飾以及實木飾板，視覺高級感營造的不錯。當然最大的亮點還是液晶儀表盤和中控巨屏相連的設計，其中前者為12.3寸，科技感很強，信息顯示非常豐富，畫面也很生動；而後者尺寸更是達到15.3寸，相對方正的造型並沒有帶來很強的違和感，同時功能上集成了多媒體、空調的控制，支持手勢識別、語音控制和自定義系統界面，並帶有CarPlay、Carlife、導航、藍牙、車聯網等功能，在同級別中都算非常極客的配置了。方向盤的造型和現在的大眾大多數車型並無區別，握感不錯但是看著已經有點審美疲勞了。
後排空間不算很寬敞，180cm乘客坐進去餘量尚可，不過中間地臺比較寬，所以中間乘客把腳放上去也沒問題。配置方面，後排帶有四向調節、中央扶手、12V+220V+雙USB接口、四區空調&座椅加熱（頂配）等配置，用來家用沒有任何問題，但還是缺乏豪華配置。
動力方面，目前途銳僅提供2.0T和3.0T汽油機可選，以往大膽引入的大排柴油機也因為大眾深陷柴油門和相關政策原因與國內市場無緣。好在引擎本身的參數表現不錯，高功版的2.0T發動機最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，破百加速6.8s；3.0T V6引擎最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，破百僅需5.9s；且全系匹配8AT變速箱，並搭載4Motion全時四驅系統。引擎本身在大眾集團多款車型上經歷了市場考驗，技術本身比較成熟，不過開起來二者性格還是有所不同。2.0T版本比較年輕化，動力捨得往外放，只要稍稍越過低轉的“慵懶區”，後面開起來就相當輕快。3.0T的表現就從容很多，全速段的加速表現都是線性卻有力，不會有明顯的爆點，但是車速爬升可不慢。
沃爾沃XC90
官方指導價：63.39-83.39萬元
北京地區成交價：49.8-83.39萬元
一句話點評：豪華中大型SUV中的打折王，安全表現同級翹楚
在XC90換代的時候，業界送給它一句話——“十二年磨一劍”，也許是潛心修煉換來了正果，這一代的XC90也收穫了前所未有的成功。而在國內市場，XC90起初就是業界新低的起售價，後來藉著終端優惠一步步打到50萬以內，開啟了豪華中大型SUV的價格大戰。外觀方面，沃爾沃也開啟了清新簡潔的風尚，在XC90身上帶有新一代極簡主義的北歐風格，在整體比例沒有明顯變化的情況下臃腫感一掃而空。車頭的中網大小適中，普通版為直瀑鍍鉻裝飾，R-Design則為黑色網格裝飾。兩側的LED頭燈加入了“雷神之錘”日行燈，給人非常深刻的印象。側面依舊簡潔有張力，是標準的三排座造型，輪圈也全系標配20寸，還可選裝21寸，視覺效果非常不錯。尾部的簡潔程度更進一步，除了橫向凸顯層次感的分割線之外，其餘的型面變化都是柔和平緩的。兩側的尾燈簡直是尾部的點睛之筆，看上去幹淨利落，但同時也不乏圓滑過渡。XC90的長寬高為4953/1958/1776mm，軸距2984mm，比起老款進步不小，但是也並不算大。
內飾造型依舊極簡，有著家居風格的溫馨和平和，而且儀表板加入了很多軟性材質，配合皮質包裹、實木飾板以及金屬裝飾，整體的豪華感很足。三輻式方向盤採用皮革包裹，多功能按鍵採用烤漆材質，高配甚至還帶有黑白拼色。12.3寸全液晶儀表盤有著簡潔的佈局和豐富的信息顯示，中間區域還支持實景導航顯示。9英寸中控觸屏尺寸雖不大，但是功能非常豐富，而且當年也是全球首款搭載CarPlay的車型。在基礎功能上還支持導航、語音控制、藍牙、車聯網等功能，其中互聯表現在同級別中也是中等偏上的表現。
後排算是XC90的優勢，首先配置上有四區空調、220V+12V電源接口、座椅四向調節、中央扶手、側窗遮陽簾、中座增高兒童坐墊、座椅加熱（頂配），而且還提供七座佈局，前中後均在坐入175cm乘客之後有一定的餘量，所以在空間利用率上橫置引擎平臺還是由一定優勢的。不過坐墊比較單薄，儘管比較柔軟但是舒適性並不特別出色。
動力方面全系2.0T+8AT，其中T5版本為187kW，峰值扭矩350N·m，破百7.9s；T6版本則添加了一個機械增壓，參數為235kW和400N·m，破百6.5s。其中T5版本的價格比較低，同時參數也並不會顯得落後，所以相對銷量會更高一些。油門初段並不敏感，反應很得體，能精準領會駕駛者意圖。擋位的切換很平順，存在感很低，在進行急加速的時候換擋動作很迅速，同時扭矩儲備也比較充沛，超車會變的很輕鬆。受益於機械增壓，T6的初段動力響應更加輕巧，同時變速箱很願意配合駕駛者提升動力輸出，只要油門深踩一點，換擋時機就會立刻被延後。這樣的設定比較合理，起碼開起來動力能夠跟得上。後續的加速還是比較有利，只是在聲浪上和六缸機還是沒法比，那種渾厚的感覺很難學的來。
奧迪Q8
官方指導價：76.88-101.88萬元
北京地區成交價：73.04-96.79萬元
一句話點評：奧迪SUV中的個性擔當，運動轎跑範兒極具特色
Q8身為運動SUV，應該是這四款車中最為個性小眾的產品了，畢竟前有奧迪Q7在七座SUV市場征戰，需要Q8這種比較運動且為大五座定位的中大型SUV出場對戰。外觀方面Q8應該算是奧迪旗下長得最霸氣的車型了，上來前臉這張大嘴格柵的大小和氣勢都是前無古人的水平，同時周邊的八邊形邊框異常粗壯，並提供多種配色可選，這使得整體看上去很有科幻氣息。LED頭燈尺寸乍看上去被壓縮到原來的一半，但是這只是奧迪玩了個小把戲，下半部分改為燻黑燈腔隱藏起來，僅保留上半部分的日行燈和近光燈顯露出來，下半部分為遠光燈，當然高配還可選矩陣式LED頭燈，視覺效果更進一層。雖然官方對標那些性感的轎跑式SUV，但是在車身形式上還是常規的SUV風格，平直的車頂和線條都在營造出相對平緩的車身姿態，無框車門的使用算是一個亮點。尾部則採用貫穿式LED尾燈，並在中間用黑色飾板連為一體。整體層次感比較豐富，但是底部護板兩側的排氣裝飾還是假的。尺寸方面，Q8的長寬高為4986/1995/1705mm，軸距2987mm，長度明顯小於Q7，其餘方面大體相當，但是由於造型的處理思路不同，看上去Q8像是小了Q7一大圈。
內飾的造型基本和現款A8L一致，採用了三屏交互系統。其中12.3寸液晶儀表盤有著非常豐富的信息量以及多變的顯示界面，科技感非常強。10.1寸中控觸屏用來控制多媒體，同時在控制的時候還會有類似按鍵的下沉手感。功能上標配MMI系統，並帶有導航、藍牙、CarPlay\\CarLife、語音控制、車聯網等配置。此外空調控制區換成8.6寸觸摸屏，此外還可控制如駕駛模式、啟停設置、主動安全等等，可以說，幾乎將能納入進觸控的功能都收進去，一旦斷電之後，整個車艙就會化身非常極簡的一體化造型。材料應用上軟硬結合，做工相當精良，還採用了皮革包裹和縫線裝飾，做到了足夠的高級感。三輻式方向盤帶有多功能按鍵，並全系標配換擋撥片，S-Line還採用了平底造型，把握位置透氣性更好。
空間方面相對而言表現一般，由於車頂仍然有向後下溜的趨勢，所以180cm乘客坐進去，頭部空間比較緊張，好在腿部餘量還可以。不過由於中間凸起比較高，儘管能放得下雙腳，但是坐姿還是有點憋屈。配置方面，座椅支持四向調節，並帶有分區空調（低配三區高配四區）以及12V+雙USB接口。此外還有中央扶手，可選裝側窗電動遮陽簾&座椅加熱（頂配標配），總體而言對於小家庭來說這樣的配置表現不錯。
動力方面，Q8 45TFSI版本搭載2.0T發動機，最大功率180kW，峰值扭矩370N·m；55TFSI版本則為3.0T V6發動機，並搭配48V微混系統，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m；全系匹配8AT變速箱和純機械中差的Quattro四驅系統。從價格來看，80萬出頭就能拿下高配動力，無疑更具性價比。從參數來看，無論是功率扭矩這種紙面數據，還是6s出頭的破百加速以及10L/100km左右的油耗，這套動力總成都十分強勁高效。其中48V微混可在55-160km/h內讓引擎關閉並保持滑行狀態，需要啟動時又可用BAS起動機迅速啟動，同時保證舒適性。實際駕駛也有著十足的運動範兒，引擎運轉細膩且底氣非常足，每踩下一腳地板油都有著洶湧的加速感。如果想要保持舒緩的節奏，就直接用舒適模式，升擋積極的同時也能保證一定的推背感。
這四款車型的體型相仿，價位相當，不過在自身賣點上有著相當大的差異，這主要是因為在一開始的研發重點上，四款車選擇了截然不同的路線：寶馬X5追求均衡，力求面面俱到的豪華，並保留寶馬操控特色；大眾途銳放下昔日光環，在設計、技術、科技感上求突破，價格也更加合理；沃爾沃XC90的設計是一大賣點，同時七座佈局實用性很強，安全配置也很先進；而奧迪Q8則是發揚個性，有著最為運動的氣息，也有著最強的動力。這四款中大型SUV均有著令人難以拒絕的特色，那麼您會pick誰呢？
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