麼嬌
與去年最低谷的時候相比，韓系車在中國市場的銷量雖然有所回暖，但仍然沒有改變其“高不成低不就”的尷尬局面，而且幾乎沒有翻身的可能。
2014年，韓國汽車在中國市場佔有率達到了9%，這差不多是韓系車在中國的巔峰--10%的市場份額；因為那時的韓系車，憑藉著比日系車更時尚的造型、更優惠的價格，在中國市場謀得了一席之地，但現在，這些優勢都沒有，自然市場份額急劇下降，不要老怪中韓關係不好，就在在今年，韓國汽車在中國的市場佔有率也大幅下跌，今年1月份下降到5%，3月份降至3.4%、今年4月和5月都是3.0%。
以最大頭的韓系車北京現代（東風悅達起亞則更慘）為例，據最新數據顯示，北京現代今年1-6累計銷量超38萬輛，同比大增72%。不過，北京現代也不能高興的太早，一是去年上半年技術太低，即使這樣算下來平均每月銷量在6萬臺，這與巔峰時刻超過10萬臺也跌了不少。
韓系車這個銷量規模是不夠的，因為北京現代已經減了5個工廠，產能是至少是150萬臺，產能利用率不到50%，從成本角度也是划不來的。
在往上走的突破過程中，韓系車被日系、德系什麼美系緊緊得壓制，而且看來沒什麼有效手段，其往上突破最有效車型--第四代途勝來看，剛在成都車展首發，實在太令人失望了，其設計水平在中國連三流都算不上，誰還會看上這樣的現代？
其實，韓系車受中國品牌的衝擊更嚴重，現在的吉利、傳祺、比亞迪、上汽等品牌，無論是造型、做工、配置等方面，哪一點會比韓系車差，並且價格比韓系車低出不少，韓系車拿什麼來競爭？（鹿鼎記）
DearAuto
國內韓系車的存在現在就有點尷尬了，有薩德問題，也有韓系車自身的問題，薩德是政治問題，畢竟薩德一出來，國人都不去韓國了，當然有人就會說日系車如何如何了，這個我也不知道怎麼解釋。
我們就直接進入韓系車車身上：
首先韓系車主走什麼樣的口味，消費人群是怎麼定義的?
一開始，韓系車剛進入中國市場，還是比較吃香的，畢竟當時國人對國產車普遍不信任，再加上國人不太富裕，資金不充實，韓系車主要走的是低端路線，況且那時候，買車講究的就是實用，不像現在，口味多而且雜，需求也是多種多樣，雖然韓系車定價相對於國產車，還是稍微高那麼一些，但是大多數人還是願意買單的。
然而最近幾年，消費人群有了較大的改變，口味不同於以前了，畢竟錢包鼓了，生活水平上去了，自然而然，對低端車的需求就顯得不是太積極了。
其次呢，韓系車確實沒有多少拿得出手的國際品牌，當然也有些好性能好的，比方起亞K7、現代尊雅、起亞嘉華等等，可惜的就是即便有好貨，但是跟其他車系一對比，就顯得高不成低不就，價錢方面也沒有什麼優勢，反而有些車型定價離譜。
之後呢，也確實是國產品牌的開始顯露頭角了，市場競爭逐漸激烈起來，國產車、日系車、德系車、美國貨等各方角力，而韓系車對市場洞察力過於遲鈍，一直啃著老本，面對銷量的下滑絲毫沒有任何的危機感，不願意創新，總是那幾款車型，找不到新鮮感和創意感。
2017韓系車國內市場銷量和市場份額數據
今年3月，現代起亞在華銷量從去年同期的15.06萬輛下降了52.7%，至7.2萬輛，自2016年2月(銷量9.5萬)以來，現代起亞在華銷量首次跌破10萬輛。
今年4月，現代起亞在華共計售出5.1萬輛汽車，同比下降65.1%，遠低於上年同期的14.64萬輛的數據。
今年5月，現代起亞在華汽車銷量為52485輛，同比銳減65.1%。其中，現代銷量為3.51萬輛，下降65%;而起亞銷量為17385輛，下降65.3%。
2014年，韓國汽車在中國市場佔有率達到了9%。而在今年，韓國汽車在中國的市場佔有率也大幅下跌，今年1月份下降到5%，3月份降至3.4%、今年4月和5月都是3.0%。
有車大師
說說我的個人感受。無論在路上，還是生活中，都常常見到不少韓國車的影子，也就是說還是有不少的用戶在認可和使用現代和起亞車的。
說到流傳比較熱的因“薩德”問題，而出現的抵制韓貨運動，只能說那是韓國人咎由自取，自找麻煩。他們的兩大品牌——現代和起亞的銷量，也確實大受影響，可以說一度慘淡經營而已。
近來，隨著韓國人政治態度的好轉，國人的抵制情緒也慢慢低落下來，這兩家公司的銷售也開始走出絕望期，銷量也可以夠看的了。
去年，在一個開了幾年K3的盆友推薦下，我也到各種品牌店諮詢比較了一下，最終選擇了KX--5。到現在來了一萬左右，感覺質量真是沒的說。無論是內部空間，還是駕駛質感，以及油耗等等，都很令人滿意。
還有就是對於他們的售後服務，也較為滿意。到了該保養，或者什麼檢測等等，都是提前予以聯繫；到了之後，專人負責，特別熱情周到；需要的用品等，也是先諮詢用戶意見，價格公開。
總之，客觀點說，我對於韓國車的認識和評價，要高於一般網絡上發文的那些；說到和大多數國產車的比較，根據周邊一些用戶反映，也要好於多數的國產車輛，這是事實。
只是建議這兩大品牌公司，今後在車輛定價上，更加客觀些，稍稍下拉一下定價，那會受到更多客戶的認可。
讀書評書2017
說可有可無是不準確的，準確的說法是生不如死、不如早點退市！學日本造車理念，始終在模仿，從沒被超越～不，減配、高價忽悠、盆滿缽滿這點超越啦！縱觀世界汽車，德國是汽車鼻祖以技術先進著稱，日系以經濟舒適耐用著稱，韓國對汽車有何貢獻？有哪樣讓人認可的？，就連配件等供應鏈也必須用韓國人的，小視野、鼠目寸光會葬送韓國汽車的……
