F1本季第16站俄羅斯GP於早前舉行決賽，53圈的決賽賽程中並未出現任何大狀況，最終梅賽德斯車隊在執行車隊指令的情況下由劉易斯-漢密爾頓取得勝利，同時也是生涯第70勝，而這也讓他與暫居積分榜亞軍的法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾間的差距來到兩場大賽的50分。
F1俄羅斯站：漢密爾頓奪生涯第70勝，梅賽德斯包前二成最大贏家！
早前的排位賽中，梅賽德斯車隊讓所有對手望塵莫及，也讓竿位之爭形成了博塔斯與漢密爾頓一對一的狀態，最終博塔斯在漢密爾頓發生失誤的情況下以0.145秒差搶下了竿位。
另外，本場比賽有多位車手因更換超過配額的動力單元零組件而被罰退起跑順位，分別為阿隆索、裡恰爾多、維斯塔潘、蓋斯利與哈特利，之後維斯塔潘又因為在Q1排位賽中未在黃旗區段減速而罰退3個順位（外加超級駕照違規點數2點），以及更換變速箱罰退5位，範多恩也於賽前因提前更換變速箱罰退5位。經過調整後，第15-20起跑順位依序為範多恩、阿隆索、蓋斯利、裡恰爾多、維斯塔潘與哈特利。
53圈的決賽於經過一圈的暖胎圈後順利開跑，五個起跑紅燈依序亮起並熄滅後博塔斯穩穩地守住領先，漢密爾頓則是除了要追擊外還得擋住兩位法拉利車手的攻勢，同時賽道於第一計時段出現黃旗，不過狀況很快的就排除，一圈結束後博塔斯已經有了1.3秒的優勢。
在第3、4兩圈，維斯塔潘接連超越了埃裡克森與格羅讓爬升到第九名，紅牛車隊使用的是隊上本場比賽中唯一一套軟胎，應該是要以輪胎壽命來換取空間。
第8圈，維斯塔潘毫不費力的超越勒克萊爾，此時他與前方的紅軍距離為14秒，隊友裡恰爾多也進入了積分圈，而使用特軟胎起跑的車手此時開始進站換胎，首先進站的為哈斯車隊。
10圈結束後MGP的兩位車手間仍是1.2秒左右的穩定差距，後方的維特爾則與前方差1.7秒，三位車手間呈現相當穩定的差距，後方則是萊科寧的4秒。
到了第20圈，積分圈邊緣展開纏鬥，馬格努森為首，奧肯與佩雷斯緊追在後，後方的車手都比前面的車手快，“你只有3圈機會”，Racing Point車隊對奧肯下令。
第23圈，兩位MGP車手與前方的維斯塔潘間只剩下2秒左右差距，後方的維特爾距離也不遠，四位車手間呈現看得到吃不到的狀態。
因此到了第25圈，MGP執行車隊指令，漢密爾頓超越刻意降低速度的博塔斯，這肯定是顧及到後方的維特爾，後方則是Racing Point車隊給予奧肯的3圈期限已到，於是後方較快的佩雷斯因此超越奧肯。
而這次的指令確實有效，因為博塔斯暫時拉開了與維特爾間的差距，不過剛剛的指令中維斯塔潘暫時拉開差距到2.6秒，漢密爾頓與博塔斯間則是2.5秒，場中的局勢也逐漸趨於穩定。
第37圈，超越奧肯的佩雷斯也無法超越馬格努森，兩輛Racing Point賽車因此陷入卡關狀態，車隊決定發佈指令要求佩雷斯歸還奧肯的順位。
之後，在已經沒有顧慮的情況下，漢密爾頓一度創下了賽道決賽最快單圈，最終漢密爾頓也順利的拿下俄羅斯GP的冠軍，繼續維持MGP在此的不敗紀錄，而這一勝也是漢密爾頓生涯的第70勝。
第二名為讓位的博塔斯，第三名為維特爾，因此他與漢密爾頓間的積分差擴大到50分，第四名為萊科寧，五至十名依序為維斯塔潘、裡恰爾多、勒克萊爾、馬格努森、奧肯與佩雷斯。
F1在俄羅斯GP結束後將緊接前往日本鈴鹿賽道進行本季第17場大賽，決賽起跑時間為北京時間10月7日下午13點。
回頭來說說這次比賽，最有爭議的部分應該是那個車隊指令了。對梅賽德斯車隊來說，車隊確實達成了利益最大化的目標：漢密爾頓的優勢來到了等同於兩場大賽的50分，也以大勝拉開了與法拉利車隊間的積分差距。不過這是靠著又再次成為護花使者的博塔斯得來的，這也是大家極度厭惡車隊指令的原因。
說真的，以梅賽德斯車隊完全掌握這場比賽節奏的狀況來看，他們真的有必要這麼做嗎？看樣子今年梅賽德斯車隊所謂的“公平競爭”，應該得等到漢密爾頓封王之後了。
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