这几日，汽车圈的目光全部集中到了新造车企业上，主要是因为两件大事，一是，行业大咖撕蔚来ES8，二是，威马EX5的量产交付。
本着一贯不得罪人的原则，关于蔚来ES8的问题咱们暂时放一放，来说说威马量产交付的事情。
量产交付开启造车新时代
在部分车企还是想着如何利用概念吸引投资的时候，威马EX5的量产就走在前面。此前，蔚来量产交付ES8的时候，我们为何不说说ES8的影响？而这一次要偏偏说说威马呢？
很重要的一个原因是，威马EX5是目前市面上实现了量产交付的车型中，唯一一个可能普及和热销的！
目前市面上的新造车企业不少，还在不断增加，在新能源风口下，这是一种好事，同样也是一种坏事，越多竞争者的加入，会让各家的产品革新进程大大加快，弱肉强食的道理大家都懂，但是坏就坏在鱼龙混杂，谁是真正有实力的，值得消费者信赖和认可的问题上，尤其是众多虚无缥缈的概念加持下，消费者的选择决定了谁会成为新的“独角兽”！
打破局限，引领行业
选择往往需要一个标准，而标准又正好掌握在第一个敢于站出来的企业手上。好比说，特斯拉开创了电动汽车的先驱，奠定电动汽车的发展方向，智能化，科技化。
回归国内市场，第一个站出来的是蔚来，前有EP9的刷圈，后有ES8的各种刷屏，也开创了属于我们自己的豪华电动车品牌，在经过一番的市场热捧之后，在2018年5月迎来首次交付，成功在美国上市。就像我此前有说过的，对于一家企业来说，蔚来是成功的，但是对于一家造车企业来说，蔚来才刚刚起步。
第一个站出来的往往拥有一定的领先优势，但是蔚来走了和特斯拉一样的路，定位高端，定价太高，特斯拉动辄百万的售价并不是所有人都能承受，放眼全球在2017年也仅仅只有7万人选择，对于国内消费者来说，经济水平并没有对达到这个层次，根据市场调查，目前的主流消费群体依旧集中在10-20万价格区间，也就是说，即使明天突然国内全面禁售燃油车或者禁止燃油车上路，最终的结果是一大批的人都只能骑着单车或者公共交通上班，不是因为想舍弃汽车的便利性，而是价格太高，根本承受不起。
而威马厉害的地方就在于价格，是目前市面上第一个将价格下探到10万级别的新造车品牌，在众多的新造车企业中，它是第一个敢于突破行业限制的品牌，即使是传统车企来说，纯电动的车型补贴后也没有做到这个价位。依旧延续上面的假设，你会觉得谁会更容易被选择和接受，ES8还是威马EX5？
毫无疑问，威马才是大家真正“用得起”的电动汽车。
威马EX5的量产交付不仅仅预示了平民化电动车的到来，同样也拉开了整个新造车势力实力较量的序幕。量产交付是一家车企真正面向消费者的第一步，最为核心的目标，说的再好，没有量产交付一切都是白搭。对于消费者来说，没有人会愿意为概念买单。
威马EX5的首批交付是一个开端，一个良好的开端，意味着国内新造车企业将大面积的进入到量产交付的时代，正式开启跑马圈地的时代。
按照威马的计划，明年目标10万台，依照目前新能源车的发展趋势，到明年极可能突破百万辆的市场，让威马占据十分之一的份额，非常恐怖。对于那些后来者，一个新兴市场，有传统车企，海外品牌的相互竞争环境中，没有背景，没有口碑的“新”品牌用什么去和威马竞争？
价格？配置？还是新的概念？
早走一步的人总能提前取得优势，更何况是一个以价格作为切入点，坚持品质，追求个性化的品牌，当整个市场有了几个巨头之后，再想成为巨头，只能付出更大的代价。
如果不能尽快的推出量产车并交付，等待这些车企最终结果只有一条：出局。
生产方式决定发展方向
但是，就目前的新造车企业来说，面临的最大问题倒不是车辆技术环节，而是日益紧缺的造车资质，造车容易，量产容易，但是想要获得上路许可并不容易，前段时间，拜腾花了8亿才算拥有了这张入场券，而小鹏汽车和蔚来选择了代工的方式来绕过这一难题，两者都在今年进行量产交付。
除此之外，还有大批的车企在观望，观望一条既能省钱，又能获得资质的方式。
目前来说，两条路，要么买个资质，像拜腾，要么像蔚来和小鹏，采取代工的方式！买资质的价格基本上被拜腾这样一锤子给定下来了，没有个大几亿的口气，别想，同样，代工还得看合作伙伴的实力。
比起代工在制造工艺和技术上受制于人的做法，几乎整个行业都认定自建工厂是最佳的解决方案！而威马又是国内首家自建工厂并投入生产的品牌，虽然花费了大量的资金投入，但是品控，制造等环节牢牢把控在自己手上，更有利于产品质量的保障。
更何况，威马引进了德国工业4.0的生产线，延续传统车企的务实做法，更注重的是汽车的制造品质，开创全新的定制销售模式，将更多的选择权交到消费者手中，用最近一句比较流行的话来说，就是将事情简单化！就和进入超市一般，喜欢啥自己选择就行，这让威马成为广大消费者“用得爽”的电动车提供了更大保障和可能。
每一次行业的变革少不了这样的先驱者，在众多的新造车企业中，到底有多少是浑水摸鱼的？又有多少是真心想干实事的，相信在不久的将来，我们都会一目了然。
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